ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ದುರಂತದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಸುಮೀತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ನಿಂದಲೂ ಇದು ದೃಢಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಂತಿಮ ವರದಿಗಾಗಿ ಕಾಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
Air India Crash: ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈಗ ಆಘಾತಕಾರಿ ಮಾಹಿತಿ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿದೆ. ಏರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಆಕ್ಸಿಡೆಂಟ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟಿಗೇಶನ್ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB)ದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ದುರಂತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಪೈಲಟ್‌ನ ತಪ್ಪಾಗಿರಬಹುದು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾನದ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 'RUN'ನಿಂದ 'CUTOFF' ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು.
ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್‌ನ ವರದಿಯಿಂದ ಹೊಸ ಅಂಶಗಳು ಬಹಿರಂಗ
ಈ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಮೆರಿಕದ ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ 'ದಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್' ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಫಸ್ಟ್ ಆಫೀಸರ್ ಸುಮೀತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಅವರೇ ಸ್ವತಃ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಆಧರಿಸಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ, ಗಾಬರಿಯಿಂದ – "ನೀವು ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು CUTOFF ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏಕೆ ಹಾಕಿದಿರಿ?" ಎಂದು ಕೇಳುವುದು ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಧ್ವನಿ ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂವಹನ
ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ ಅವರ ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಬರಿ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮೀತ್ ಶಾಂತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದ್ದರು. ಸುಮೀತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಹಿರಿಯ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದು, 15,638 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಹ ಪೈಲಟ್ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ 3,403 ಗಂಟೆಗಳ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಈ ದುರಂತದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ತಿರುವು ನೀಡಿದೆ.
AAIB ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ
ಜುಲೈ 12 ರಂದು AAIB ಹೊರಡಿಸಿದ ಆರಂಭಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ತಾವಾಗಿಯೇ RUN ನಿಂದ CUTOFF ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದರಿಂದ ಎರಡೂ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಈ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ದುರಂತದ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ತುರ್ತು ಭೂಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಪೈಲಟ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಆತಂಕ
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಈ ವಿಮಾನ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಶನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೈಲಟ್ಸ್ (FIP) ಸಹ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ದೂಷಿಸುವುದು ಅವಸರದ ಕ್ರಮವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮ ವರದಿ ಬರುವ ಮೊದಲು ಯಾವುದೇ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಬರಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ
ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವೂ ಈ ವರದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ಕಿಂಜರಾಪು ರಾಮ್ ಮೋಹನ್ ನಾಯ್ಡು ಇದು ಕೇವಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ತೀರ್ಮಾನ ಬರುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಬರಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ನಮ್ಮ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜಗತ್ತಿನ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮತ್ತು ನಾವು ಅವರ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ಸಮರ್ಪಣೆಗೆ ನಾವು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು ಏಕೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ
ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಒಪ್ಪಿಗೆ ಅಗತ್ಯ. ಆದರೆ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವರದಿಯು ಪೂರ್ವ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು CUTOFF ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಇದುವೇ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಏನು ಹೇಳುತ್ತವೆ
ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ನಂತಹ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆ ಅಥವಾ ಮಾನವ ತಪ್ಪನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ ವಿಮಾನವು ತುರ್ತು ಭೂಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು ಆದರೆ ಎರಡೂ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಕಾರಣ ವಿಮಾನವು ಪತನಗೊಂಡಿತು. ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇಂತಹ ಲೋಪವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
