ഭാരതത്തിന്റെ കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതി 1980 മുതൽ നടന്നുവരുന്നതാണ്. രാഫേൽ, അഞ്ചാം തലമുറ ജെറ്റുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സ്വദേശി ഫൈറ്റർ ജെറ്റ് എഞ്ചിനാണിത്. സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ #FundKaveriEngine വേഗത്തിൽ ട്രെൻഡ് ചെയ്യുന്നു.
കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതി: രാജ്യത്തിന്റെ പ്രതിരോധ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വദേശീകരിക്കുന്നതിലേക്കുള്ള ഒരു വലിയ കുതിപ്പായതിനാൽ ഭാരതത്തിലെ കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതി ഇപ്പോൾ ചർച്ചാവിഷയമാണ്. 1980 കളിൽ ആരംഭിച്ച ഈ പദ്ധതി ഭാരതത്തിലെ ഫൈറ്റർ ജെറ്റുകൾക്ക് ആവശ്യമായ സ്വദേശീയ ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയായിരുന്നു.
പ്രത്യേകിച്ച് തേജസ് പോലുള്ള ലഘു യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണെങ്കിലും, ഇപ്പോൾ അഞ്ചാം തലമുറ ഫൈറ്റർ ജെറ്റുകളിലേക്ക് ഇതിന്റെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ പദ്ധതി വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, രാഫേൽ പോലുള്ള വിദേശ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ എഞ്ചിനുകൾക്ക് കാവേരി എഞ്ചിൻ ഒരു ശക്തമായ ബദലായി മാറും.
കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതിയുടെ തുടക്കം
ഭാരതത്തിലെ ഡിഫൻസ് റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ (DRDO) യുടെ കീഴിൽ 1980 കളിലാണ് കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതി ആരംഭിച്ചത്. തേജസ് പോലുള്ള ഫൈറ്റർ ജെറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന 81-83 kN തസ്തുള്ള ഒരു ടർബോഫാൻ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. വിദേശ എഞ്ചിനുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും സ്വദേശീയമായി വികസിപ്പിക്കുക എന്നതായിരുന്നു ഭാരതത്തിന്റെ ആഗ്രഹം. പദ്ധതിയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം DRDO യുടെ ജിടിആർഇ ലാബിന് (ഗാസ് ടർബൈൻ റിസർച്ച് എസ്റ്റാബ്ലിഷ്മെന്റ്) നൽകി.
കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതി നേരിട്ട വെല്ലുവിളികൾ
ഈ പദ്ധതിയുടെ മുന്നിൽ നിരവധി സാങ്കേതിക, സാമ്പത്തിക തടസ്സങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി, മെച്ചപ്പെട്ട എയറോതെർമൽ ഡൈനാമിക്സ്, നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾ, ശക്തമായ വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുടെ വികസനമായിരുന്നു. കൂടാതെ, ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾക്കും വസ്തുക്കൾക്കും ഭാരതം പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കേണ്ടിവന്നു, ഇത് അണുബോംബ് പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷമുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം ബുദ്ധിമുട്ടായി മാറി. ഫണ്ടിംഗിന്റെ കുറവും രാജ്യത്ത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള പരിശോധനാ സൗകര്യങ്ങളുടെ അഭാവവും പദ്ധതിയെ ബാധിച്ചു. ഇതിന്റെ ഫലമായി കാവേരി എഞ്ചിന്റെ വികസനം നിരവധി തവണ മന്ദഗതിയിലായി.
താമരത്തുള്ള നേട്ടങ്ങളും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
മുൻകാലങ്ങളിൽ കാവേരി എഞ്ചിൻ ഡ്രൈ വേരിയന്റ് പരിശോധനകളിൽ വിജയം നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് സാങ്കേതികമായി ശക്തമാക്കുന്നു. ഈ എഞ്ചിന്റെ പ്രത്യേകത അതിന്റെ ഫ്ലാറ്റ്-റേറ്റഡ് ഡിസൈനാണ്, ഇത് ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന വേഗതയിലും തസ്ത നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.
കൂടാതെ, എഞ്ചിന് കൃത്യവും വിശ്വസനീയവുമായ നിയന്ത്രണം നൽകുന്ന ട്വിൻ-ലെയ്ൻ ഫുൾ അതോറിറ്റി ഡിജിറ്റൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ (FADEC) സിസ്റ്റവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് എഞ്ചിനിൽ മാനുവൽ ബാക്കപ്പും ഉണ്ട്.
കാവേരി എഞ്ചിന്റെ ഭാരതത്തിനുള്ള പ്രാധാന്യം
കാവേരി എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഭാരതത്തിന്റെ പ്രതിരോധ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. രാഫേൽ പോലുള്ള ഫൈറ്റർ ജെറ്റുകൾക്ക് ഇത് ഒരു ശക്തമായ ബദലായിരിക്കും, മാത്രമല്ല AMCA പോലുള്ള ഭാവിയിലെ അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനങ്ങൾക്കും ആവശ്യമായ എഞ്ചിൻ ലഭ്യമാക്കും. ഇത് ഭാരതത്തിന്റെ പ്രതിരോധ മേഖലയിലെ ആത്മനിർഭരത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിദേശ രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, ഇത് പ്രതിരോധ ചെലവിൽ ലാഭവും രാജ്യത്തിന്റെ സൈനിക ശക്തിയിലെ വർദ്ധനവും ഉറപ്പാക്കും.
സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ കാവേരി എഞ്ചിൻ പദ്ധതിയുടെ ആവശ്യം
ഈ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് സോഷ്യൽ മീഡിയയിൽ #FundKaveriengine ട്രെൻഡ് ചെയ്യുന്നു. ഈ പദ്ധതി വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് കാവേരി എഞ്ചിനായി കൂടുതൽ ഫണ്ടും വിഭവങ്ങളും നൽകാൻ സർക്കാരിനോട് ആളുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. സ്വദേശീയ പ്രതിരോധ സാങ്കേതികവിദ്യയോടുള്ള ജനങ്ങളുടെ ആവേശവും പ്രതീക്ഷയും ഇത് കാണിക്കുന്നു.
```
