उत्तर आणि दक्षिण बिहारला जोडणारा प्रमुख दुवा असलेल्या विक्रमशिला सेतूच्या दुरुस्तीचे काम वेगाने पूर्ण करण्याची तयारी सुरू आहे. खराब झालेले भाग हटवून त्यांच्या जागी नवीन संरचना बसवण्यासाठी बिहार राज्य पूल निर्माण निगमने दिल्लीतील मंगलम फर्मचाही कामात समावेश केला आहे. आता महाराष्ट्रातील मॅटे असोसिएट्स आणि दिल्लीतील मंगलम फर्म संयुक्तपणे पुलाचे कमकुवत स्पॅन हटवण्याचे काम करणार आहेत. दरम्यान, सुमारे 200 टन वजनाच्या आणि जवळपास 24 मीटर लांबीच्या स्टील गर्डरच्या लॉन्चिंगची प्रक्रियाही सुरू झाली आहे. दुरुस्तीच्या विविध टप्प्यांवर समांतर काम करून पूल सुरक्षितपणे पुन्हा वाहतुकीसाठी खुला करण्याच्या प्रक्रियेला गती देण्याचा प्रयत्न केला जात आहे.
विक्रमशिला सेतू भागलपूरला नवगछिया, कटिहार, पूर्णिया आणि उत्तर बिहारमधील इतर भागांशी जोडण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावतो. पुलावरील वाहतूक बाधित झाल्यामुळे दररोज प्रवास करणारे नागरिक, मालवाहू वाहनांचे चालक, व्यापारी आणि इतर प्रवाशांना पर्यायी मार्गांचा वापर करावा लागत आहे. त्यामुळे दुरुस्तीच्या कामाचा वेग आणि पुलाची सुरक्षित पुनर्बहाली संपूर्ण प्रदेशासाठी महत्त्वाची ठरली आहे. खराब झालेले भाग हटवणे, नवीन गर्डर बसवणे आणि स्लॅब तयार करणे ही कामे निर्धारित तांत्रिक मानकांनुसार पूर्ण करण्याचे आव्हान प्रशासन आणि तांत्रिक पथकांसमोर आहे.
दुरुस्तीच्या कामाला गती देण्यासाठी बिहार राज्य पूल निर्माण निगमने आणखी एका तज्ज्ञ संस्थेची नियुक्ती केली आहे. महाराष्ट्रातील मॅटे असोसिएट्स आणि दिल्लीतील मंगलम फर्म कमकुवत स्पॅन हटवण्याच्या कामात संयुक्तपणे सहभागी होतील. यामुळे कामाच्या ठिकाणी वेगवेगळ्या भागांतील काम एकाच वेळी पुढे नेणे आणि उपलब्ध वेळेचा अधिक कार्यक्षम वापर करणे शक्य होण्याची अपेक्षा आहे. मात्र, कामाचा प्रत्यक्ष वेग हवामान, तांत्रिक तपासणी, अवजड उपकरणांची उपलब्धता आणि प्रत्येक टप्प्यातील सुरक्षा आवश्यकतांवरही अवलंबून असेल.
पुलाचा खराब झालेला भाग हटवण्यासाठी आधुनिक यंत्रांचा वापर केला जात आहे. काँक्रीट आणि स्लॅबचे नियंत्रित पद्धतीने कटिंग करण्यासाठी डायमंड वायर सॉ तंत्रज्ञानाचा वापर केला जात आहे. याशिवाय, ड्रिलिंगद्वारे स्लॅबमध्ये आवश्यक छिद्रे तयार केली जात आहेत, जेणेकरून कटिंगचे काम नियोजनानुसार पुढे नेता येईल. या प्रक्रियेत विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे, कारण कमकुवत भाग हटवताना पुलाच्या उर्वरित संरचनेवर अनावश्यक दबाव पडू नये.
दुरुस्तीच्या कामातून बाहेर पडणारा अवजड मलबाही नियोजनबद्ध पद्धतीने हटवला जात आहे. तुटलेले काँक्रीट आणि स्लॅबचे तुकडे गंगेत पडू नयेत, यासाठी बार्ज म्हणजेच विशेष मालवाहू नौकांच्या मदतीने हा मलबा नदीमार्गे बरारी येथील एसपी सिंगला यांच्या यार्डमध्ये नेला जात आहे. यामुळे कामाच्या ठिकाणी मलबा साचण्याची समस्या कमी करण्यास आणि नदीतील प्रदूषण रोखण्यास मदत होऊ शकते. नदी परिसरात सुरू असलेल्या या मोठ्या बांधकामादरम्यान पर्यावरणविषयक खबरदारीचे पालन करणेही महत्त्वाचे आहे.
दुसरीकडे, नवीन स्टील गर्डर तयार करून पुलावर बसवण्याची प्रक्रिया सुरू झाली आहे. नवगछिया टोकाच्या दिशेने बरारी येथील यार्डमधून अवजड क्रेनच्या मदतीने गर्डरचे विविध भाग बार्जद्वारे सेतूपर्यंत पोहोचवले जात आहेत. पुलाजवळ या भागांची जोडणी करून निर्धारित आकार आणि संरचनेनुसार गर्डर तयार केला जाणार आहे. सुमारे 200 टन वजनाचा आणि जवळपास 24 मीटर लांबीचा हा स्टील गर्डर खराब झालेल्या भागाच्या पुनर्स्थापनेत महत्त्वाची भूमिका बजावणार आहे. एवढी अवजड संरचना उचलून योग्य ठिकाणी बसवण्यासाठी विशेष उपकरणे, तांत्रिक देखरेख आणि समन्वय आवश्यक आहे.
स्टील गर्डरच्या लॉन्चिंग प्रक्रियेचा आढावा घेण्यासाठी बिहार राज्य पूल निर्माण निगमचे सचिव, योजना आणि प्रशासन विभागाचे शशिभूषण घटनास्थळी पोहोचले. अधिकाऱ्यांच्या माहितीनुसार, एसपी सिंगला कंपनीच्या निर्धारित कार्ययोजनेनुसार कटिंग आणि गर्डरची असेंब्ली ही दोन्ही कामे समांतर सुरू आहेत. दुरुस्तीच्या विविध टप्प्यांदरम्यान लागणारा वेळ कमी करणे हा या दोन्ही प्रक्रिया एकाच वेळी पुढे नेण्यामागील उद्देश आहे. तथापि, प्रत्येक टप्पा पूर्ण करण्यापूर्वी संरचनात्मक सुरक्षितता आणि तांत्रिक मानकांची तपासणी करणे आवश्यक असेल.
विक्रमशिला सेतूच्या पुनर्स्थापनेदरम्यान पुलाच्या मूळ डिझाइनचे पालन करणेही महत्त्वाचे मानले जात आहे. या पुलाचे मूळ बांधकाम उत्तर प्रदेश सेतू निगमने केले होते. त्यामुळे कमकुवत भाग हटवताना आणि नवीन संरचना बसवताना मूळ डिझाइन व ड्रॉइंगचे तांत्रिक मूल्यमापन केले जात आहे. यामुळे नवीन गर्डर आणि इतर संरचना कोणत्या पद्धतीने बसवाव्यात, हे निश्चित करण्यास मदत होईल, जेणेकरून पुलाच्या इतर भागांवर अतिरिक्त दबाव पडणार नाही. जुन्या पुलाची संरचनात्मक स्थिती लक्षात घेऊन दुरुस्तीचे काम टप्प्याटप्प्याने आणि काळजीपूर्वक पूर्ण करणे आवश्यक आहे.
दुरुस्तीच्या या प्रक्रियेत केवळ नवीन गर्डर बसवणे पुरेसे ठरणार नाही. खराब झालेले स्लॅब हटवल्यानंतर नवीन संरचना योग्य पातळीवर बसवणे, आवश्यक काँक्रीटचे काम पूर्ण करणे आणि निर्धारित मजबुती प्राप्त झाल्यानंतर तांत्रिक तपासणी करणेही आवश्यक असेल. पुलावर पुन्हा वाहनांची वाहतूक सुरू करण्यापूर्वी संबंधित तज्ज्ञांना दुरुस्त केलेला भाग निर्धारित भार आणि सुरक्षा मानकांनुसार सक्षम असल्याची खात्री करावी लागेल. त्यामुळे काम पूर्ण करण्याच्या कालमर्यादेबरोबरच गुणवत्ता आणि संरचनात्मक सुरक्षिततेलाही प्राधान्य दिले जात आहे.
विक्रमशिला सेतू बंद असल्यामुळे भागलपूर आणि नवगछिया दरम्यान प्रवास करणाऱ्या नागरिकांना अडचणींचा सामना करावा लागत आहे. पर्यायी मार्गांमुळे प्रवासाचा कालावधी वाढू शकतो आणि मालवाहतुकीवरही परिणाम होऊ शकतो. गंगेतील नौका सेवा आणि इतर पर्यायी साधनांचा वापर करणाऱ्या प्रवाशांसाठी सुरक्षा आणि उपलब्धता महत्त्वाची आहे. दुरुस्ती सुरू असताना वाहतूक व्यवस्था, प्रवाशांच्या सुविधा आणि बांधकामाचे सुरक्षित संचालन यांच्यात समतोल राखण्याचे आव्हान प्रशासनासमोर आहे.
अतिरिक्त तज्ज्ञ संस्थेची नियुक्ती, कमकुवत स्पॅन हटवण्याच्या कामाला गती आणि अवजड स्टील गर्डरच्या लॉन्चिंगमुळे विक्रमशिला सेतूची दुरुस्ती पुढे नेण्याचे प्रयत्न सुरू आहेत. खराब झालेले भाग हटवणे, नवीन गर्डर बसवणे आणि स्लॅब तयार करणे हे टप्पे किती वेगाने पूर्ण होतात, यावर पुढील प्रगती अवलंबून असेल. पुलाची पुनर्बहाली झाल्यानंतर भागलपूरसह उत्तर बिहार आणि सीमांचलमधील नागरिकांना दिलासा मिळण्याची अपेक्षा आहे. मात्र, सुरक्षित वाहतूक सुरू करण्याचा अंतिम निर्णय संबंधित तांत्रिक तपासणी आणि अधिकाऱ्यांच्या मंजुरीवर अवलंबून असेल.
