ಜೂನ್ 12, 2025… ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಈ ದಿನಾಂಕವು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ದುರಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ವಿಮಾನವು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಟಾಗ, ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 241 ಜೀವಗಳು ಅಂತ್ಯವಾಗುವುದೆಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಅಹಮದಾಬಾದ್: ಜೂನ್ 12, 2025 ರಂದು, ಭಾರತದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಕರಾಳ ದಿನವಾಗಿತ್ತು, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಫ್ಲೈಟ್ 171 ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡಿತು. ಈ ಭಯಾನಕ ದುರಂತದಲ್ಲಿ 241 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಆದರೆ, ದುರಂತ ನಡೆದು ಒಂದು ತಿಂಗಳು ಕಳೆಯುತ್ತಾ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆ ಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಾಹಿತಿಯೂ ಹೊರಬಂದಿಲ್ಲ.
ವಿಮಾನ ತನಿಖೆ ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣ, ಬ್ಲಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸೂಚನೆ ಸಿಕ್ಕಿಲ್ಲ
ಸಿಯಾಟಲ್ ಮೂಲದ ವಾಯುಯಾನ ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಕಂಪನಿ ದಿ ಏರ್ ಕರೆಂಟ್‌ನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಈಗ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ (Fuel Control Switch) ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಲ್ಯಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಥ್ರಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು (Loss of Thrust) ಅಪಘಾತದ ಮೊದಲು ದಾಖಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಕೊರತೆಯು ಮಾನವ ದೋಷ, ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕ್ರಮದ ಪರಿಣಾಮವೇ ಎಂಬುದು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.
ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಏಕೆ ತನಿಖೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ?
ಹಿರಿಯ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಕಮಾಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಇದು ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ರನ್ ಮತ್ತು ಕಟ್ಆಫ್. ಸ್ವಿಚ್ "ಕಟ್ಆಫ್" ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬಂದಾಗ, ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಎರಡೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ.
ಕಮಾಂಡರ್ ಪ್ರಶ್ನೆ: ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದು ಏಕೆ?
TOI ಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಕಮಾಂಡರ್, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಇಂಧನ ಕಡಿತದ ನಂತರ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಂಡ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದರು.
ಅವರು ಪ್ರಶ್ನೆ ಎತ್ತಿದರು: "ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಏಕೆ? ಇದು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ? ಇದು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ ಏನೆಂದರೆ, ಅಪಘಾತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಕೆಳಗಡೆ ಏಕೆ ಇತ್ತು? ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ (ಪ್ರತಿರೋಧ) ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು, ಇದು ವಿಮಾನದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಗೇರ್ ಕೆಳಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತೇ? ತನಿಖಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿವೆ.
ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷ ಅಥವಾ ಮಾನವ ದೋಷ?
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು GE ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಪಘಾತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗಮನವು ಈಗ ಪೈಲಟ್ ಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಬಂದಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಕಳಪೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದುವರೆಗೆ ಏನೂ ಬಹಿರಂಗವಾಗಿಲ್ಲ.
