2025 ജൂൺ 12… ഈ തീയതി ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ദുരന്തങ്ങളിലൊന്നായി മാറി. എയർ ഇന്ത്യയുടെ വിമാനം അഹമ്മദാബാദ് വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നപ്പോൾ, നിമിഷങ്ങൾക്കകം 241 ജീവുകൾക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു.
അഹമ്മദാബാദ്: 2025 ജൂൺ 12-ന് ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിൽ മറ്റൊരു കറുത്ത ദിനം കുറിച്ചു, എയർ ഇന്ത്യ ഫ്ലൈറ്റ് 171 അഹമ്മദാബാദ് വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന് നിമിഷങ്ങൾക്കകം തകർന്നു. ഈ ദാരുണമായ അപകടത്തിൽ 241 യാത്രക്കാർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അപകടം നടന്ന് ഒരു മാസം പിന്നിടുമ്പോഴും അപകടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനകളോ, ബ്ലാക്ക് ബോക്സ് വിവരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വ്യക്തമായ സൂചനകളോ ഇതുവരെ ലഭിച്ചിട്ടില്ല.
വിമാനത്തിന്റെ അന്വേഷണം ഇപ്പോഴും പൂർണമല്ല, ബ്ലാക്ക് ബോക്സിൽ നിന്ന് സൂചനകളില്ല
സിയാറ്റിൽ ആസ്ഥാനമായുള്ള വ്യോമയാന വിശകലന കമ്പനിയായ ദ എയർ കറൻ്റിൻ്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇപ്പോൾ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചിലാണ് (Fuel Control Switch) ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. ഈ സ്വിച്ചുകൾ വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലേക്കും ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നത് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ പൈലറ്റുമാർ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ത്രസ്റ്റ് കുറഞ്ഞോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ബ്ലാക്ക് ബോക്സിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായ വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചിട്ടില്ല. മനുഷ്യന്റെ തെറ്റാണോ, സാങ്കേതിക തകരാറാണോ അതോ മനഃപൂർവം ചെയ്തതോ കാരണമാണ് അപകടമുണ്ടായതെന്നതും വ്യക്തമല്ലാത്ത ഒന്നാണ്.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇന്ധന സ്വിച്ച് അന്വേഷണത്തിന്റെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാകുന്നത്?
മുതിർന്ന Boeing 787 കമാൻഡറുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് വളരെ സെൻസിറ്റീവും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ ഒരു സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഇതിന് രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട് - റൺ, കട്ട്ഓഫ്. സ്വിച്ച് "കട്ട്ഓഫ്" മോഡിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നത് നിലയ്ക്കുകയും അതുവഴി ത്രസ്റ്റും വൈദ്യുതി വിതരണവും നിലയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഇത് കോക്ക്പിറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെയും ബാധിച്ചേക്കാം.
സാധാരണ വിമാനയാത്രകളിൽ ഇന്ധന സ്വിച്ച് ഉപയോഗിക്കാറില്ല, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അതായത് രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പരാജയപ്പെടുമ്പോളാണ് ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
കമാൻഡറുടെ ചോദ്യം: സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തത് എന്തുകൊണ്ട്?
TOI-യുമായുള്ള സംഭാഷണത്തിൽ കമാൻഡർ, പൈലറ്റുമാർക്ക് ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് പകരം, സാവധാനം തണുപ്പിക്കുന്നതിന് പരിശീലനം നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് പറഞ്ഞു. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ഫ്യൂവൽ കട്ട്ഓഫിന് ശേഷം, ഓക്സിലറി സംവിധാനങ്ങൾ സജീവമാകുന്നതിന് ഒരു നിമിഷത്തെ ഇടവേള നൽകും. ഇതിൽ ഒരു ചെറിയ വിൻഡ് ടർബൈൻ ബാക്കപ്പ് പവർ നൽകുന്നു.
അദ്ദേഹം ഒരു ചോദ്യം കൂടി ഉന്നയിച്ചു, "സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്തെങ്കിൽ, എന്തുകൊണ്ട്? " അത് മനഃപൂർവം ചെയ്തതാണോ അതോ അബദ്ധത്തിൽ സംഭവിച്ചതാണോ? ഇത് ഇപ്പോഴും ഉത്തരമില്ലാത്ത ചോദ്യമാണ്. അപകട സമയത്ത് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ താഴെയിറക്കിയത് എന്തുകൊണ്ടെന്നതും ഒരു വലിയ ചോദ്യമാണ്. വിമാനം ലാൻഡിംഗിന് തയ്യാറെടുക്കുമ്പോഴാണ് ഇത് സാധാരണയായി ചെയ്യുന്നത്, എന്നാൽ, വായുവിൽ ഇത് ചെയ്യുന്നത് ഡ്രാഗ് (പ്രതിരോധം) വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിമാനത്തിന്റെ ബാലൻസ് നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. ഇത് ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യമാണെങ്കിൽ, ഗിയർ താഴെയിറക്കിയത് അപകട സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിച്ചോ? അന്വേഷണ ഏജൻസികൾ ഈ വശങ്ങളും സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുന്നു.
ഡിസൈൻ തകരാറാണോ അതോ മനുഷ്യന്റെ തെറ്റാണോ?
ഇതുവരെയുള്ള റിപ്പോർട്ടുകൾ അനുസരിച്ച്, Boeing Aircraft ഡിസൈനിലോ GE Aerospace എഞ്ചിനുകളിലോ സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മുഴുവൻ ശ്രദ്ധയും ഇപ്പോൾ പൈലറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്കും, സിസ്റ്റം മാനേജ്മെൻ്റിലേക്കും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ബോയിംഗിനെതിരെ മോശം നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആരോപണങ്ങൾ ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഈ കേസിൽ ഇതുവരെ അത്തരത്തിലുള്ളതൊന്നും കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല.
