ஜூன் 12, 2025... இந்திய விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் மிகப்பெரிய விபத்துகளில் ஒன்றாக இந்தத் தேதி மாறியது. ஏர் இந்தியாவின் விமானம் அகமதாபாத் விமான நிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்டபோது, சில நிமிடங்களில் 241 உயிர்கள் பறிபோகும் என்று யாருக்கும் தெரியாது.
அகமதாபாத்: ஜூன் 12, 2025 அன்று, இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் ஒரு கறுப்பு நாள் ஏற்பட்டது. ஏர் இந்தியா விமானம் 171, அகமதாபாத் விமான நிலையத்தில் இருந்து புறப்பட்ட சில நிமிடங்களில் விழுந்து நொறுங்கியது. இந்த பயங்கர விபத்தில் 241 பயணிகள் உயிரிழந்தனர். ஆனால், விபத்து நடந்து ஒரு மாதம் ஆகப்போகிறது. ஆனால் விபத்திற்கான உண்மையான காரணங்கள் குறித்து அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை எதுவும் வரவில்லை. பிளாக் பாக்ஸ் தரவுகளும் உறுதியான தகவல்களை இன்னும் வெளியிடவில்லை.
விமான விசாரணை இன்னும் நிறைவடையவில்லை, பிளாக் பாக்ஸில் பெரிய குறிப்பு எதுவும் இல்லை
சியட்டில் நகரைச் சேர்ந்த விமானப் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான தி ஏர் கரண்ட் அளித்த அறிக்கையின்படி, விசாரணை அதிகாரிகள் இப்போது எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் (Fuel Control Switch) மீது கவனம் செலுத்துகின்றனர். இந்த சுவிட்சுகள் விமானத்தின் இரு இயந்திரங்களுக்கும் எரிபொருள் வழங்குவதை கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் ஏதேனும் அவசர காலங்களில் விமானிகள் இவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இருப்பினும், பிளாக் பாக்ஸில் இருந்து உந்துதல் இழப்பு (Loss of Thrust) விபத்துக்கு முன் பதிவாகியதா இல்லையா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. மேலும், இது மனித தவறு, தொழில்நுட்பக் கோளாறு அல்லது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதா என்பதும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை.
எரிபொருள் சுவிட்ச் ஏன் விசாரணையின் மையமாக உள்ளது?
மூத்த போயிங் 787 கமாண்டரின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் மிகவும் முக்கியமான மற்றும் முக்கியமான அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இதற்கு இரண்டு நிலைகள் உள்ளன - ரன் மற்றும் கட்ஆஃப். சுவிட்ச் "கட்ஆஃப்" பயன்முறையில் இருக்கும்போது, இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் செல்வது நின்றுவிடும், இதன் விளைவாக உந்துதல் மற்றும் மின்சாரம் இரண்டும் நிறுத்தப்படும். இதன் காரணமாக காப்புரிமை கருவிகளும் செயலிழக்கக்கூடும்.
எரிபொருள் சுவிட்ச் வழக்கமான விமானப் பயணத்தின்போது பயன்படுத்தப்படாது, ஆனால் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது - உதாரணமாக, இரண்டு இயந்திரங்களும் செயலிழக்கும்போது.
கமாண்டரின் கேள்வி: சுவிட்ச் ஏன் ஆஃப் செய்யப்பட்டது?
டிஓஐ உடனான உரையாடலில், பைலட்டுகள் இதுபோன்ற சூழ்நிலையில், இயந்திரத்தை திடீரென அணைக்காமல், முதலில் மெதுவாக குளிர்விக்க பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறார்கள் என்று கமாண்டர் கூறினார். மேலும், இரண்டு இன்ஜின்களும் செயலிழந்தால், எரிபொருள் கட்ஆஃபிற்குப் பிறகு ஒரு நொடி இடைவெளி விடப்படும், இதனால் துணை அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படும். இதில் ஒரு சிறிய விண்ட் டர்பைன் காப்பு சக்தியை வழங்குகிறது.
அவர் ஒரு கேள்வியையும் எழுப்பினார், “சுவிட்ச் ஆஃப் செய்யப்பட்டால், ஏன்? அது வேண்டுமென்றே செய்யப்பட்டதா அல்லது தவறுதலாக நடந்ததா? இது இன்னும் பதிலளிக்கப்படாமல் உள்ளது. விபத்தின் போது லேண்டிங் கியர் ஏன் கீழே இருந்தது என்பது மற்றொரு பெரிய கேள்வி? விமானம் தரையிறங்கத் தயாராக இருக்கும்போது இதைச் செய்வது அவசியம், ஆனால் காற்றில் அவ்வாறு செய்வது இழுவையை (resistance) அதிகரிக்கக்கூடும், இது விமானத்தின் சமநிலையை பாதிக்கும். இது ஒரு அவசரகால சூழ்நிலையாக இருந்தால், கியர் கீழே இருப்பதால் விபத்து ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு அதிகரித்ததா? விசாரணை அமைப்புகள் இந்த அம்சங்களையும் உன்னிப்பாக ஆராய்ந்து வருகின்றன.
வடிவமைப்பு குறைபாடு அல்லது மனித பிழை?
இதுவரை கிடைத்த அறிக்கைகளின்படி, போயிங் விமான வடிவமைப்பிலோ அல்லது GE ஏரோஸ்பேஸ் இன்ஜின்களிலோ எந்த தொழில்நுட்ப குறைபாடும் கண்டறியப்படவில்லை. அதனால்தான் விபத்தின் முழு கவனமும் இப்போது பைலட் நடவடிக்கை அல்லது கணினி முறைகேட்டின் மீது வந்துள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், போயிங் மோசமான உற்பத்திக்கான குற்றச்சாட்டுகளை எதிர்கொண்டுள்ளது, ஆனால் இந்த விஷயத்தில் இதுவரை எதுவும் வெளிவரவில்லை.
