கருங்கடலில் இந்தியக் குழுவினர் இருந்த லைபீரிய எண்ணெய் டேங்கர் மீது கடல் ட்ரோன் தாக்குதல்

ரஷ்யாவின் கருங்கடல் கடற்கரை அருகே இந்திய மாலுமிகள் இருந்த லைபீரிய எண்ணெய் டேங்கர் மீது கடல் ட்ரோன் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டதைத் தொடர்ந்து கப்பலில் தீப்பற்றியது. கப்பலில் இருந்த 23 பேர் கொண்ட குழுவினர் அனைவரும் இந்தியர்கள் என்பதுடன், 23 இந்திய மாலுமிகளும் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றப்பட்டனர். கடந்த 48 மணி நேரத்தில் இந்திய மாலுமிகள் இருந்த கப்பல்கள் தொடர்பாக நடைபெற்ற தாக்குதல்களில் இது மூன்றாவது சம்பவமாகும். இதற்கு முன் அக்டோபர் 5 மற்றும் 6 ஆகிய தேதிகளில் கருங்கடல் மற்றும் ஹோர்முஸ் நீரிணையில் இந்தியக் குழுவினர் இருந்த மேலும் இரண்டு கப்பல்கள் குறிவைக்கப்பட்டன. அந்தச் சம்பவங்களில் 11 இந்தியர்கள் காயமடைந்தனர்.

கருங்கடலில் எண்ணெய் டேங்கர் மீது கடல் ட்ரோன் தாக்குதல்

ரஷ்ய போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தகவலின்படி, கருங்கடலில் ரஷ்யாவின் சுற்றுலா நகரமான சோச்சி அருகே எண்ணெய் டேங்கர் ஒன்றை கடல் ட்ரோன் குறிவைத்தது. தாக்குதலுக்குப் பிறகு கப்பலில் தீப்பற்றியதுடன், கடலில் கச்சா எண்ணெய் எரியத் தொடங்கியது.

தீ மற்றும் புகையின் தாக்கம் சோச்சியின் சில பகுதிகளிலும் காணப்பட்டது. அங்கு வானம் கரும் புகையால் மூடப்பட்டது. இந்தச் சம்பவம் கருங்கடலில் அதிகரித்து வரும் கடல்சார் பாதுகாப்பு அபாயத்தை மீண்டும் முன்னிலைப்படுத்தியுள்ளது.

முதற்கட்ட தகவல்களின்படி, இந்தத் தாக்குதல் உக்ரைன் தரப்பிலிருந்து நடத்தப்பட்டிருக்கலாம் என சந்தேகிக்கப்படுகிறது. எனினும், தாக்குதலுக்கான பொறுப்பு தொடர்பாக இறுதி அதிகாரப்பூர்வ உறுதிப்படுத்தல் கிடைத்த தகவல்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

கப்பல் உக்ரைனின் தடைவிதிப்பு பட்டியலில் இடம்பெற்றிருந்தது

தாக்குதலுக்குள்ளான எஃப்ராமாக்ஸ் ரியோ எண்ணெய் டேங்கர் லைபீரியா கொடியின் கீழ் இயக்கப்பட்டு வந்தது. தி கீவ் இன்டிபெண்டன்ட் செய்தியின்படி, இந்தக் கப்பல் உக்ரைனின் தடைவிதிப்பு பட்டியலில் இடம்பெற்றிருந்தது.

இந்தக் கப்பல் ரஷ்யாவின் ‘ஷாடோ ஃப்ளீட்’ எனக் கூறப்படும் கப்பல் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாக குறிப்பிடப்பட்டது. மேற்கத்திய தடைவிதிப்புகளைத் தவிர்த்து ரஷ்யாவின் எண்ணெய் மற்றும் பிற பொருட்களின் ஏற்றுமதிக்கு உதவியதாக குற்றம்சாட்டப்படும் டேங்கர்கள் மற்றும் பிற கப்பல்களின் வலையமைப்பே ரஷ்யாவின் ஷாடோ ஃப்ளீட் என அழைக்கப்படுகிறது.

உக்ரைன் பிப்ரவரி மாதம் இந்தக் கப்பலுக்கு தடைவிதித்தது. இத்தகைய கப்பல் வலையமைப்பு ரஷ்யா முக்கியமான எரிசக்தி வருவாயைத் தொடர்ந்து பெற உதவுகிறது என்றும், அந்த வருவாய் மூலம் ரஷ்யா உக்ரைனுக்கு எதிரான போருக்கு நிதியளிக்கிறது என்றும் உக்ரைன் தெரிவித்திருந்தது.

அக்டோபர் 5 மற்றும் 6 தேதிகளிலும் இந்தியக் குழுவினர் இருந்த கப்பல்கள் மீது தாக்குதல்

கடந்த இரண்டு நாட்களில் இந்திய மாலுமிகள் இருந்த கப்பல்கள் தொடர்பாக மேலும் இரண்டு தீவிர சம்பவங்கள் நடந்துள்ளன. அக்டோபர் 6 அன்று ஹோர்முஸ் நீரிணையில் பனாமா கொடியுடன் இயங்கிய வர்த்தகக் கப்பலான எம்டி ஆன் பீஸ் மீது தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. இந்தக் கப்பலில் மொத்தம் 17 இந்தியர்கள் இருந்தனர். தாக்குதலில் 11 இந்தியர்கள் காயமடைந்தனர்.

ஹோர்முஸ் நீரிணை உலகின் மிக முக்கியமான கடல் வர்த்தகப் பாதைகளில் ஒன்றாகும். இங்கு ஏற்படும் எந்தவொரு பெரிய பாதுகாப்பு நெருக்கடியும் உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

இதற்கு ஒரு நாள் முன்பு, அக்டோபர் 5 அன்று கருங்கடலில் எம்வி ரோயாத் மம்மடோவ் என்ற கப்பல் மீது தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. ருமேனியா அருகே நடந்த தாக்குதலுக்குப் பிறகு அந்தக் கப்பல் மூழ்கியது. கப்பலில் மூன்று இந்திய மாலுமிகள் இருந்தனர். இந்தச் சம்பவத்தில் இரண்டு வெளிநாட்டினர் உயிரிழந்த நிலையில், குழுவைச் சேர்ந்த 11 பேர் பாதுகாப்பாக மீட்கப்பட்டனர். கப்பல் மீது ரஷ்ய ட்ரோன் மூலம் தாக்குதல் நடத்தப்பட்டதாக உக்ரைன் அதிபர் வோலோடிமிர் ஜெலென்ஸ்கி தெரிவித்திருந்தார்.

இவ்வாறு, 48 மணி நேரத்திற்குள் இந்திய மாலுமிகள் இருந்த மூன்று கப்பல்கள் தொடர்பாக நடைபெற்ற தாக்குதல் சம்பவங்கள் கடல்சார் பாதுகாப்பு குறித்து கவலையை அதிகரித்துள்ளன.

ரஷ்யா-உக்ரைன் போரின் முக்கிய கடல்சார் முனையாக மாறிய கருங்கடல்

ரஷ்யா-உக்ரைன் போரின்போது கருங்கடல் மோதலின் முக்கிய முனைகளில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது. கிடைத்துள்ள தகவல்களின்படி, கடந்த சுமார் இரண்டு மாதங்களில் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் தரப்புகளால் 300-க்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் குறிவைக்கப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்தக் கப்பல்களில் தானியங்களை ஏற்றிச் சென்ற கப்பல்கள், எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் பிற சரக்குக் கப்பல்கள் அடங்கும். தொடர்ந்து நடைபெறும் தாக்குதல்களால் இப்பகுதியில் கடல் வர்த்தகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு அபாயங்களை கருத்தில் கொண்டு கப்பல் இயக்குநர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் இந்தப் பாதையில் செல்வதைத் தவிர்த்து வருகின்றனர். இதன் நேரடி தாக்கம் சரக்கு போக்குவரத்து செலவில் ஏற்பட்டு, கடல் போக்குவரத்து செலவு அதிகரித்து வருகிறது.

உலகளாவிய உணவு விநியோகத்தில் அழுத்தம் அதிகரிக்கலாம்

கருங்கடலில் கடல் வர்த்தகம் பாதிக்கப்படுவதன் தாக்கம் ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைனுக்கு மட்டும் வரையறுக்கப்படவில்லை. இரு நாடுகளும் உலகளாவிய தானிய சந்தையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. ரஷ்யாவும் உக்ரைனும் இணைந்து உலகின் சுமார் 30 சதவீத கோதுமை ஏற்றுமதிக்கு பங்களிக்கின்றன. இரு நாடுகளிலிருந்தும் அதிக அளவு தானியங்கள் கருங்கடல் கடல் வழித்தடங்கள் மூலம் பிற நாடுகளுக்கு சென்றடைகின்றன.

கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்கள் நீண்ட காலம் தொடர்ந்தும், கடல் வழியாக தானியங்களின் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டும் இருந்தால், உலகளாவிய உணவு விநியோகத்தில் அழுத்தம் அதிகரிக்கலாம். இதனால் கோதுமை மற்றும் மக்காச்சோளம் போன்ற முக்கிய வேளாண் பொருட்களின் விலைகள் உயரும் அபாயமும் அதிகரிக்கலாம்.

ரஷ்யாவின் தானிய ஏற்றுமதியில் பெரிய சரிவு

புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் ரஷ்யாவின் தானிய ஏற்றுமதி 59 லட்சம் டன்னிலிருந்து 17 லட்சம் டன்னாகக் குறைந்தது. இது சுமார் 71 சதவீத சரிவாகும். செப்டம்பர் மாதத்திலும் ரஷ்யாவின் தானிய ஏற்றுமதியில் சுமார் 50 சதவீத சரிவு ஏற்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அது சுமார் 24.5 லட்சம் டன்னாக இருக்கக்கூடும்.

ரஷ்ய தானியங்களை வாங்கும் நாடுகளின் எண்ணிக்கையும் 43-லிருந்து 16 ஆகக் குறைந்துள்ளது. அதேபோல், ரஷ்யாவிலிருந்து தானியங்களை அனுப்பும் துறைமுகங்களின் எண்ணிக்கை 47-லிருந்து 10 ஆகக் குறைந்துள்ளது. நாட்டின் மிகப்பெரிய துறைமுகமான நோவோரொசிஸ்கிலிருந்து தானிய ஏற்றுமதி 24.9 லட்சம் டன்னிலிருந்து 10.4 லட்சம் டன்னாகக் குறைந்துள்ளது.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள் துறைமுகங்கள் மற்றும் கடல் கப்பல்கள் மீதான அதிகரித்து வரும் தாக்குதல்கள் ரஷ்யாவின் தானிய வர்த்தகத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தி வருவதை காட்டுகின்றன. இரு நாடுகளின் கிடங்குகளில் தானியங்கள் இருந்தபோதிலும், அவற்றை வாங்கும் நாடுகளுக்கு கொண்டு செல்வதில் தடைகள் அதிகரித்து வருகின்றன.

கோதுமை விலையில் சுமார் 30 சதவீத உயர்வு

கடல் விநியோகப் பாதைகளில் ஏற்பட்டுள்ள தடையின் தாக்கம் சர்வதேச வேளாண் பொருட்கள் சந்தையிலும் காணப்படுகிறது. கிடைத்துள்ள தகவல்களின்படி, கடந்த ஓராண்டில் கோதுமையின் விலை சுமார் 30 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது.

கருங்கடலில் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களும் கடல் வழித்தடங்களின் பாதுகாப்பின்மையும் தொடர்ந்தால், விநியோகச் சங்கிலியில் அழுத்தம் மேலும் அதிகரிக்கலாம். இதனால் இறக்குமதியைச் சார்ந்த நாடுகளுக்கு உணவுப் பாதுகாப்பையும் விலைகளையும் கட்டுப்படுத்துவது சவாலாக இருக்கலாம்.

உக்ரைன் சாலை மற்றும் ரயில் வழியாக ஏற்றுமதியை அதிகரித்தது

கடல் வழித்தடங்கள் பாதிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, உக்ரைன் தானிய ஏற்றுமதிக்காக சாலை மற்றும் ரயில் வலையமைப்பின் பயன்பாட்டை அதிகரித்துள்ளது. எனினும், இந்த வழிகளின் திறன் கருங்கடல் துறைமுகங்களுடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாகக் குறைவாகும்.

உக்ரைன் டான்யூப் நதி வழியாகவும் குறைந்த அளவில் தானியங்களை அனுப்பி வருகிறது. ஆனால் நீர்மட்டம் மற்றும் போக்குவரத்து திறன் போன்ற வரம்புகள் காரணமாக, கடல் வழியாக நடைபெறும் பெரிய அளவிலான ஏற்றுமதியை இந்தப் பாதையால் முழுமையாக ஈடுசெய்ய முடியவில்லை.

இதனால், கருங்கடலில் நீண்ட காலம் இடையூறு நீடித்தால், உக்ரைனால் தனது வழக்கமான கடல் ஏற்றுமதி அளவைத் தொடர்ந்து பராமரிப்பது கடினமாக இருக்கலாம்.

உலகளாவிய மக்காச்சோள விநியோகத்துக்கும் அச்சுறுத்தல்

கருங்கடல் பகுதியில் அதிகரித்து வரும் பதற்றத்தின் தாக்கம் கோதுமைக்கு மட்டும் வரையறுக்கப்படவில்லை. உலகளாவிய மக்காச்சோள விநியோகத்திலும் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் அபாயம் உள்ளது.

2025-26ஆம் ஆண்டில் உக்ரைன் 2.3 கோடி டன் மக்காச்சோளத்தை ஏற்றுமதி செய்தது. இது உலகின் மொத்த மக்காச்சோள ஏற்றுமதியில் சுமார் 12 சதவீதமாகும்.

கடல் வழித்தடங்களில் தாக்குதல்களும் பாதுகாப்பு அபாயங்களும் நீண்ட காலம் தொடர்ந்தால், உக்ரைனின் மக்காச்சோள ஏற்றுமதியும் பாதிக்கப்படலாம். இதனால் சர்வதேச சந்தையில் கிடைக்கும் அளவு குறைந்து, விலைகளில் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது.

இந்திய மாலுமிகளின் பாதுகாப்பும் முக்கிய கவலை

48 மணி நேரத்திற்குள் இந்தியக் குழுவினர் இருந்த மூன்று கப்பல்கள் தொடர்பான சம்பவங்கள் கடல் வர்த்தகத்துடன் இந்திய மாலுமிகளின் பாதுகாப்பையும் முக்கிய பிரச்சினையாக மாற்றியுள்ளன.

கருங்கடலும் ஹோர்முஸ் நீரிணையும் உலகளாவிய கடல் வர்த்தகத்தின் முக்கியமான வழித்தடங்களாகும். ஒருபுறம் ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் காரணமாக கருங்கடலில் அபாயம் அதிகரித்துள்ள நிலையில், மறுபுறம் ஹோர்முஸ் நீரிணையில் எந்தவொரு தாக்குதலும் எரிசக்தி மற்றும் வர்த்தகக் கப்பல்களின் போக்குவரத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

இந்தச் சம்பவங்களுக்கு இடையே கப்பல்களின் பாதுகாப்பு, கடல்சார் காப்பீடு, சரக்கு போக்குவரத்து செலவு மற்றும் உலகளாவிய உணவு மற்றும் எரிசக்தி விநியோகத்தில் ஏற்படக்கூடிய தாக்கம் குறித்து கவலை அதிகரித்துள்ளது. கடல் தாக்குதல்கள் தொடர்ந்து நடைபெற்றால், அதன் தாக்கம் பிராந்திய மோதலைத் தாண்டி உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் பொருட்களின் விலைகள் வரை செல்லக்கூடும்.