எகிப்தின் கிரேட் பிரமிட் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பது தொடர்பாக வெளியான புதிய ஆய்வு, நீண்டகாலமாக நிலவி வந்த விவாதத்திற்கு புதிய திருப்பத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஆராய்ச்சியாளர் விசென்டே லூயிஸ் ரோசெல் ரோயிக், பிரமிடின் உள்ளே நான்கு தனித்தனி சுழல் வடிவ (ஸ்பைரல்) ஏற்றப் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டிருந்ததாகக் கூறுகிறார். அவற்றின் உதவியுடன் பல தொழிலாளர் குழுக்கள் ஒரே நேரத்தில் கனரக கற்களை மேல்நிலைகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடிந்ததாக ஆய்வில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. கணினி மாதிரிப்படுத்தல் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட இந்தக் கோட்பாடு, பிரமிட் கட்டுமானத்தின் வரலாற்று காலவரம்புடன் பொருந்துவதாகக் கூறப்படுகிறது.
கிரேட் பிரமிட் கட்டுமானம் குறித்த புதிய கோட்பாடு
எகிப்தின் கிசா பகுதியில் அமைந்துள்ள கிரேட் பிரமிட் எவ்வாறு கட்டப்பட்டது என்பது குறித்து பல நூற்றாண்டுகளாக நீடித்து வரும் விவாதங்களுக்கிடையில், இந்த புதிய ஆய்வு வரலாற்று புதிருக்கு புதிய விளக்கத்தை முன்வைக்கிறது. Nature இதழில் வெளியிடப்பட்டுள்ள இந்த ஆய்வின்படி, பிரமிட் கட்டுமானத்தின் போது அதன் உட்பகுதியில் நான்கு தனித்தனி ஸ்பைரல் ஏற்றப் பாதைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஆய்வு, பண்டைய எகிப்தியர்களின் பொறியியல் திறனைப் புரிந்துகொள்வதற்கான புதிய அணுகுமுறையை வழங்குகிறது.
சுமார் 4,500 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பாரோ குஃபுவுக்காக கட்டப்பட்ட கிரேட் பிரமிட், உலகின் மிகச் சிறந்த கட்டிட சாதனைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. இது எகிப்தின் மிகப்பெரிய பிரமிட் ஆகும். இதில் சுமார் 23 லட்சம் கற்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கணிக்கப்படுகிறது. அந்தக் கற்களின் எடை சராசரியாக 2.5 டன் முதல் 15 டன் வரை இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறது. வரலாற்றாசிரியர்களின் மதிப்பீட்டின்படி, குஃபுவின் சுமார் 27 ஆண்டுகால ஆட்சிக்காலத்தில் இந்தப் பிரமிட் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. எனவே, குறைந்த வளங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வசதிகளுடன் இத்தகைய மாபெரும் கட்டமைப்பு குறுகிய காலத்தில் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது என்ற கேள்வி நீண்டகாலமாக இருந்து வருகிறது.
நான்கு ஏற்றப் பாதைகள் கட்டுமான வேகத்தை அதிகரித்திருக்கலாம்
புதிய ஆய்வின்படி, பிரமிடின் உள்ளே நான்கு தனித்தனி சுழல் வடிவ ஏற்றப் பாதைகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தன. அவை வெவ்வேறு இடங்களில் தொடங்கி மேல்பகுதிகளுக்கு சென்றதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த அமைப்பின் முக்கிய நன்மை என்னவெனில், பல தொழிலாளர் குழுக்கள் ஒரே நேரத்தில் வெவ்வேறு பாதைகளைப் பயன்படுத்தி கற்களை மேலே கொண்டு செல்ல முடிந்திருக்கலாம்.
ஆராய்ச்சியாளரின் கருத்துப்படி, ஒரே ஒரு ஏற்றப் பாதை மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், கட்டுமானப் பணியை முடிக்க சுமார் 50 ஆண்டுகள் தேவைப்பட்டிருக்கும். அது வரலாற்று காலவரம்புடன் பொருந்தாது. கணினி மாதிரிப்படுத்தல் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்ட பகுப்பாய்வில், நான்கு ஏற்றப் பாதைகள் கொண்ட அமைப்பு கட்டுமான வேகத்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கக்கூடும் என்பது தெரியவந்துள்ளது. இதன் மூலம் அதிக அளவிலான கற்களை ஒரே நேரத்தில் பல்வேறு உயர நிலைகளுக்கு கொண்டு செல்ல முடிந்திருக்கும்; இதனால் திட்டம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலத்திற்குள் நிறைவடைந்திருக்கலாம்.
முந்தைய கோட்பாடுகள் குறித்து எழுந்த கேள்விகள்
கிரேட் பிரமிட் கட்டுமானம் தொடர்பாக இதற்கு முன்பும் பல கோட்பாடுகள் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் மிகவும் பரவலாக அறியப்பட்ட ஒன்று வெளிப்புற ஏற்றப் பாதை கோட்பாடாகும். அதன்படி, பெரிய சரிவு வடிவ பாதைகள் வழியாக கற்கள் மேலே கொண்டு செல்லப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது. ஆனால், அத்தகைய மிகப்பெரிய ஏற்றப் பாதைகளை அமைக்க அதிகளவு கூடுதல் பொருட்கள் தேவைப்பட்டிருக்கும். மேலும், அவற்றின் சில சுவடுகள் இன்றும் காணப்பட வேண்டியிருந்தது என்பதே அந்தக் கோட்பாட்டின் முக்கிய பலவீனமாகக் கருதப்பட்டது.
மற்றொரு கோட்பாட்டில், பிரமிடின் உள்ளே ஒரே ஒரு உள்புற ஏற்றப் பாதை இருந்ததாகக் கூறப்பட்டது. எனினும், புதிய ஆய்வின்படி, ஒரு ஏற்றப் பாதை மட்டுமே தேவையான கட்டுமான வேகத்தை வழங்க முடியாது. இதன் காரணமாக நான்கு இணையான ஏற்றப் பாதைகள் கொண்ட அமைப்பு நடைமுறைக்கு ஏற்றதாகக் கருதப்படுகிறது.
இந்தக் கோட்பாடு சுவாரஸ்யமாகவும் சாத்தியமானதாகவும் தோன்றினாலும், இதை இறுதியான முடிவாகக் கருத முடியாது என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். எதிர்காலத்தில் பிரமிடின் உட்பகுதியில் மேற்கொள்ளப்படும் மேம்பட்ட ஸ்கேனிங் மற்றும் கட்டமைப்பு ஆய்வுகள், இந்த மாதிரியை உறுதிப்படுத்தக்கூடிய ஆதாரங்களை வழங்கலாம். இந்தக் கோட்பாடு உறுதிப்படுத்தப்பட்டால், அது கிரேட் பிரமிட் கட்டுமானம் தொடர்பான புதிரைத் தீர்ப்பதுடன், பண்டைய எகிப்தின் கட்டுமான நுட்பங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் முக்கிய பங்களிப்பை வழங்கும்.
