ஜம்ஷெட்பூரில் உள்ள டாடா ஸ்டீல் ஆலையில், கோக் ஓவனில் இருந்து வெளியேறும் கோக் ஓவன் கேஸ் (COG) வாயுவை பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் பயன்படுத்தும் தொழில்நுட்ப முயற்சி தொடங்கப்பட்டுள்ளது. டாடா ஸ்டீல் நிறுவனம் SMS Group உடன் இணைந்து ஜம்ஷெட்பூர் வொர்க்ஸில் EASyMelt தொழில்நுட்பத்தை செயல்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் நோக்கம் கோக் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதுடன், எஃகு உற்பத்தியின்போது ஏற்படும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதாகும்.
‘E’ பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் EASyMelt தொழில்நுட்பம் செயல்படுத்தப்படும்
டாடா ஸ்டீல் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, ஜம்ஷெட்பூரில் உள்ள ‘E’ பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ், உலகில் EASyMelt தொழில்நுட்பத்தின் தொழில்துறை செயல்முறை நிரூபணத்திற்கான முதல் ஆலையாக இருக்கும். இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் கோக் ஓவன் கேஸை பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் செலுத்த நிறுவனம் திட்டமிட்டுள்ளது.
எஃகு துறையில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பது முக்கிய சவால்களில் ஒன்றாகும். பாரம்பரிய பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் அடிப்படையிலான எஃகு உற்பத்தியில் கோக் மற்றும் நிலக்கரி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தச் செயல்முறையில் கார்பன் டைஆக்சைடு உமிழப்படுகிறது. தற்போதைய உற்பத்தி அமைப்பை முழுமையாக நிறுத்தாமல் உமிழ்வைக் குறைக்கும் தொழில்நுட்பங்களில் உலகெங்கிலும் உள்ள எஃகு நிறுவனங்கள் பணியாற்றி வருகின்றன.
கோக் ஓவன் கேஸ் மாற்று ரிட்யூசன்டாகப் பயன்படுத்தப்படும்
நிலக்கரியில் இருந்து கோக் தயாரிக்கும் செயல்முறையின்போது எஃகு ஆலையில் கோக் ஓவன் கேஸ் உருவாகிறது. பொதுவாக இந்த வாயு ஆற்றல் தேவைக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தற்போது, எஃகு தயாரிப்பு செயல்முறையில் இதை மாற்று ரிட்யூசன்டாகப் பயன்படுத்தும் நோக்கில் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.
EASyMelt தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் கோக் ஓவன் கேஸை பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் செலுத்த டாடா ஸ்டீல் திட்டமிட்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் அறிக்கையின்படி, இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் நோக்கம் கோக் பயன்பாட்டைக் குறைத்து கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதாகும்.
ஏப்ரல் 2026ல் SMS Group நிறுவனத்துடன் ஒப்பந்தம்
EASyMelt என்பது Electrically Assisted Syngas Smelter என்பதன் சுருக்கமாகும். எஃகு உற்பத்தியின் டிகார்பனைசேஷனுக்காக இந்தத் தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. டாடா ஸ்டீல் நிறுவனம் ஏப்ரல் 2026ல் SMS Group-ன் நிறுவனமான Paul Wurth உடன் இந்தத் தொழில்நுட்பம் தொடர்பாக ஒப்பந்தம் செய்தது.
நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, ஜம்ஷெட்பூரில் உள்ள ‘E’ பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் இந்தத் தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக செயல்படுத்தப்படும். இந்தத் திட்டத்தின் மூலம் அடிப்படை பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் செயல்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது CO2 உமிழ்வை 50 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாகக் குறைக்கும் திறன் இருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
தற்போதைய பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் அமைப்பில் புதிய தொழில்நுட்பம் இணைக்கப்படும்
EASyMelt தொழில்நுட்பம் தற்போதைய பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் அமைப்பை முழுமையாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, அதில் புதிய தொழில்நுட்ப அமைப்பை இணைத்து டிகார்பனைசேஷனை முன்னெடுப்பதற்கான வழியை உருவாக்குகிறது. பெரிய தொழில்துறை ஆலைகளை ஒரே நேரத்தில் முழுமையாக புதிய தொழில்நுட்பத்துக்கு மாற்றுவது அதிக செலவும் சிக்கலும் கொண்டதாக இருப்பதால், தற்போதைய அமைப்பில் படிப்படியாக புதிய தொழில்நுட்பத்தைச் சேர்ப்பது ஒரு விருப்பமாக உள்ளது.
2045க்குள் நெட்-சீரோ இலக்கு
EASyMelt முயற்சி டாடா ஸ்டீலின் விரிவான நெட்-சீரோ உத்தியில் ஒரு பகுதியாகும். நிறுவனம் 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் நெட்-சீரோ கார்பன் உமிழ்வை அடைய இலக்கு நிர்ணயித்துள்ளது.
இதற்காக ஜம்ஷெட்பூர் உள்ளிட்ட பல்வேறு ஆலைகளில் மாற்று எரிபொருள், ஆற்றல் திறன், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல், கார்பன் கேப்சர் மற்றும் புதிய இரும்பு உற்பத்தித் தொழில்நுட்பங்களில் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. நிறுவனத்தின் சமீபத்திய காலநிலை அறிக்கையில் கோக் ஓவன் கேஸ் இன்ஜெக்ஷன், பயோசார், ஹைட்ரஜன் மற்றும் EASyMelt ஆகியவை டிகார்பனைசேஷன் உத்தியின் பகுதிகளாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.
ஜம்ஷெட்பூரில் ஹைட்ரஜன், பயோசார் மற்றும் CBM சோதனைகள்
ஜம்ஷெட்பூர் ஆலையில் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக இதற்கு முன்பும் பல்வேறு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. நிறுவனம் பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் ஹைட்ரஜன் இன்ஜெக்ஷனை பெரிய அளவில் சோதனை செய்துள்ளது. பயோசார் பயன்பாட்டிலும் பணியாற்றியுள்ளது.
டாடா ஸ்டீலின் அறிக்கையின்படி, ஜம்ஷெட்பூரில் கோல் பெட் மீத்தேன் எனப்படும் CBM-ஐ பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் செலுத்தும் சோதனையும் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. இந்த முயற்சிகளின் நோக்கம் பாரம்பரிய புதைபடிவ எரிபொருட்கள் மற்றும் கோக் மீதான சார்பை படிப்படியாகக் குறைப்பதாகும்.
சின்டர் பிளான்டில் கழிவு வெப்ப மீட்பு அமைப்பு
கிரீன் ஸ்டீல் நோக்கில் நிறுவனத்தின் மற்றொரு முயற்சி கழிவு வெப்ப மீட்புடன் தொடர்புடையது. ஜம்ஷெட்பூர் சின்டர் பிளான்ட் எண்-3ல் டாடா ஸ்டீல் மற்றும் ஜெர்மன் நிறுவனமான Kraftblock ஆகியவை வெப்ப ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பில் பணியாற்றியுள்ளன.
இந்த அமைப்பில் சின்டரிங் செயல்முறையிலிருந்து வெளியாகும் அதிக வெப்பநிலை கொண்ட கழிவு வெப்பம் சுற்றுச்சூழலுக்குள் வெளியிடப்படாமல் சேமிக்கப்பட்டு, பின்னர் செயல்முறைக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பைலட் திட்டத்தின் மூலம் எரிபொருள் பயன்பாடு மற்றும் கார்பன் உமிழ்வு குறைந்துள்ளதாகவும், ஆண்டுக்கு சுமார் 22,000 டன் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கும் திறன் கிடைத்துள்ளதாகவும் நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
கோக் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் தொழில்நுட்பத்தின் தொழில்துறை செயல்முறை நிரூபணம்
கோக் ஓவன் கேஸ் பயன்பாட்டுக்கான முயற்சி எஃகு உற்பத்தியில் கோக் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் நடவடிக்கையை முன்னெடுக்கிறது. ஜம்ஷெட்பூரில் EASyMelt தொழில்நுட்பத்தின் தொழில்துறை செயல்முறை நிரூபணம் வெற்றியடைந்தால், கோக் ஓவன் கேஸ் அடிப்படையிலான டிகார்பனைசேஷனை பெரிய அளவில் எவ்வாறு செயல்படுத்தலாம் என்பதை மதிப்பிட முடியும்.
தொழில்துறை அளவில் தொழில்நுட்பத்தின் நிலைத்தன்மை, உற்பத்தித் திறன், செலவு மற்றும் உமிழ்வில் ஏற்படும் உண்மையான குறைப்பு உள்ளிட்ட பல்வேறு அம்சங்கள் மதிப்பீடு செய்யப்படும். முடிவுகள் சாதகமாக இருந்தால், எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற தொழில்நுட்பங்களை பிற ஆலைகளிலும் செயல்படுத்தும் வாய்ப்பு உருவாகலாம்.
ஜம்ஷெட்பூர் ஆலையில் தொழில்நுட்ப முயற்சிகள் தொடர்கின்றன
ஜம்ஷெட்பூர் ஆலை டாடா ஸ்டீலின் வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க ஆலையாகும். இங்கு நீண்ட காலமாக தொழில்நுட்ப புதுமைகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. தற்போதைய அமைப்புகளை நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் இணைத்து, உற்பத்தி செயல்முறையை அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டதாக மாற்றும் பணியில் நிறுவனம் ஈடுபட்டுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஜம்ஷெட்பூரில் புதிய கோக் ஆலைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த உற்பத்தி வசதிகள் தொடர்பாகவும் முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன.
குறைந்த கார்பன் எஃகுக்கான உலகளாவிய தேவை
உலகின் பல்வேறு நாடுகளில் ஆட்டோமொபைல், கட்டுமானம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் தங்களின் விநியோகச் சங்கிலிகளில் இருந்து கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க முயற்சித்து வருகின்றன. இதனால் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வுடன் தயாரிக்கப்படும் எஃகுக்கான தேவை அதிகரித்து வருகிறது.
பாரம்பரிய எஃகுடன் ஒப்பிடும்போது கிரீன் ஸ்டீல் உற்பத்திச் செலவு அதிகமாக இருக்கலாம். எனவே தொழில்நுட்பத்தை பெரிய அளவில் செலவு குறைந்ததாக மாற்றுவதும் ஒரு சவாலாக உள்ளது.
இந்திய எஃகு துறைக்கு டிகார்பனைசேஷன் முக்கியத்துவம்
இந்தியா உலகின் மிகப்பெரிய எஃகு உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், எஃகு துறையின் டிகார்பனைசேஷன் முக்கியமானதாக உள்ளது. உற்பத்தி அதிகரிக்கும்போது ஆற்றல் தேவை மற்றும் கார்பன் உமிழ்வும் அதிகரிக்கின்றன. தற்போதைய ஆலைகளிலேயே உமிழ்வைக் குறைக்கும் தொழில்நுட்பங்களை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்த முடிந்தால், அதன் தாக்கம் பரந்த அளவில் இருக்கலாம்.
டாடா ஸ்டீலின் புதிய முயற்சியின் முக்கிய அம்சம், புதிய ஆற்றலை மட்டும் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக தற்போதைய தொழில்துறை செயல்முறையில் இருந்து கிடைக்கும் வளத்தை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துவதாகும். கோக் ஓவன் கேஸை பயனுள்ள உள்ளீடாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு புறம் வாயுவின் பயன்பாடு மேம்படுத்தப்படும் என்றும், மறுபுறம் கோக்கின் தேவையைக் குறைக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்படும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
EASyMelt மூலம் எஃகு உடனடியாக பூஜ்ஜிய கார்பன் ஆகாது
கோக் ஓவன் கேஸைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் எஃகு உற்பத்தி உடனடியாக முழுமையாக பூஜ்ஜிய கார்பன் அல்லது 100 சதவீதம் கிரீன் ஆகாது. கிரீன் ஸ்டீலை நோக்கி நகர்வதற்கு உற்பத்தியின் முழு மதிப்புச் சங்கிலியிலும் உமிழ்வைக் குறைக்க வேண்டும். டாடா ஸ்டீலின் EASyMelt திட்டம் இந்த விரிவான டிகார்பனைசேஷன் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாகும். நிறுவனம் இதை கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்கும் தொழில்நுட்ப முயற்சியாகக் கருதுகிறது.
பிற டிகார்பனைசேஷன் தொழில்நுட்பங்களிலும் பணிகள்
டாடா ஸ்டீலின் நீண்டகால உத்தியில் கோக் ஓவன் கேஸுடன் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல், பயோசார், ஹைட்ரஜன், கார்பன் கேப்சர், HIsarna மற்றும் EASyMelt உள்ளிட்ட பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் இடம்பெற்றுள்ளன. நிறுவனத்தின் காலநிலை அறிக்கையில் இவை உமிழ்வைக் குறைக்கும் உத்தியின் பகுதிகளாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.
செப்டம்பர் 2026 அறிக்கைகளின்படி, ஜம்ஷெட்பூரில் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த உற்பத்தி மற்றும் நவீன தொழில்நுட்பத்திற்கான முதலீடுகளை நோக்கி டாடா ஸ்டீல் முன்னேறி வருகிறது. நிறுவனம் 2045ஆம் ஆண்டுக்குள் நெட்-சீரோ இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது.
கார்பன் தொடர்பான விதிமுறைகள் தொழில்துறையை பாதிக்கலாம்
எஃகு துறையில் கார்பன் உமிழ்வு தொடர்பான விதிமுறைகள், கார்பன் வரி மற்றும் சர்வதேச சந்தைத் தேவை ஆகியவை வரும் ஆண்டுகளில் நிறுவனங்களின் வணிகத்தைப் பாதிக்கக்கூடும். ஐரோப்பா உள்ளிட்ட பல சந்தைகளில் எஃகின் கார்பன் தடம் தொடர்பான விதிமுறைகள் தொடர்ந்து கடுமையாகி வருகின்றன.
இந்தச் சூழலில், ஜம்ஷெட்பூரில் EASyMelt தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு தற்போதைய பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் கோக் பயன்பாடு மற்றும் CO2 உமிழ்வைக் குறைக்கும் திறனைச் சோதிக்கும். இந்தத் திட்டத்தின் முடிவுகள் கோக் ஓவன் கேஸ் போன்ற மாற்று வாயுக்களை குறைந்த கார்பன் எஃகு உற்பத்தியில் பெரிய அளவில் பயன்படுத்துவது எந்த அளவுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை மதிப்பிடுவதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும்.
டாடா ஸ்டீல் நிறுவனம் SMS Group உடன் இணைந்து EASyMelt தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் ஜம்ஷெட்பூரின் ‘E’ பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸில் கோக் ஓவன் கேஸைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, அடிப்படை பிளாஸ்ட் ஃபர்னஸ் செயல்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது இந்தத் தொழில்நுட்பம் CO2 உமிழ்வை 50 சதவீதத்துக்கும் அதிகமாகக் குறைக்கும் திறன் கொண்டுள்ளது.
