12 ଜୁନ 2025... ଏହି ତାରିଖ ଭାରତୀୟ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ଇତିହାସର ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ଦୁର୍ଘଟଣା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହୋଇଗଲା। ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆର ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଯେତେବେଳେ ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଏୟାରପୋର୍ଟରୁ ଉଡ଼ାଣ ଭରିଲା, କାହାକୁ ଜଣା ନଥିଲା କି କିଛି ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ 241 ଜୀବନ ଚାଲିଯିବ।
ଅହମ୍ମଦାବାଦ: 12 ଜୁନ 2025ରେ ଭାରତର ନାଗରିକ ବିମାନ ଚଳାଚଳ ଇତିହାସର ଆଉ ଏକ କଳା ଦିନ ହୋଇଗଲା, ଯେତେବେଳେ Air India Flight 171 ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଏୟାରପୋର୍ଟରୁ ଉଡ଼ାଣ ଭରିବାର କିଛି ମିନିଟ୍ ପରେ କ୍ରାଶ୍ ହୋଇଗଲା। ଏହି ଭୟଙ୍କର ଦୁର୍ଘଟଣାରେ 241 ଯାତ୍ରୀଙ୍କର ମୃତ୍ୟୁ ହୋଇଥିଲା। କିନ୍ତୁ ଏବେ ଦୁର୍ଘଟଣାକୁ ଗୋଟିଏ ମାସ ହେବାକୁ ଯାଉଛି ଏବଂ କ୍ରାଶର ପ୍ରକୃତ କାରଣକୁ ନେଇ ନା ତ କୌଣସି ଅଫିସିଆଲ ବିବୃତ୍ତି ଆସିଛି ଆଉ ନା ବ୍ଲାକ ବକ୍ସ ଡାଟାରୁ ନିର୍ଣ୍ଣାୟକ ସୂଚନା ସାମ୍ନାକୁ ଆସିଛି।
Flight Investigation ଏବେ ବି ଅଧୁରା, Black Box ରୁ ମିଳିଲା ନାହିଁ ବଡ଼ ସଙ୍କେତ
ସିଏଟଲ୍ ସ୍ଥିତ ଏଭିଏସନ ବିଶ୍ଳେଷଣ କମ୍ପାନୀ The Air Current ର ଏକ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁସାରେ, ଯାଞ୍ଚକାରୀ ଏବେ ଫ୍ୟୁଏଲ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସ୍ୱିଚ୍ (Fuel Control Switch) ଉପରେ ଧ୍ୟାନ କେନ୍ଦ୍ରିତ କରୁଛନ୍ତି। ଏହି ସ୍ୱିଚ୍ ବିମାନର ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନରେ ଫ୍ୟୁଏଲ୍ ସପ୍ଲାଇକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରନ୍ତି ଏବଂ ଯେକୌଣସି ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ ପାଇଲଟ୍ ଏହାର ଉପଯୋଗ କରନ୍ତି। ତେବେ, ବ୍ଲାକ୍ ବକ୍ସରୁ ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇପାରିଲା ନାହିଁ କି ଥ୍ରଷ୍ଟରେ ହ୍ରାସ (Loss of Thrust) ଦୁର୍ଘଟଣା ପୂର୍ବରୁ ରେକର୍ଡ ହୋଇଥିଲା କି ନାହିଁ। ସେହିପରି, ଏହା ମଧ୍ୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ନୁହେଁ ଯେ ଏହି କମି ମାନବୀୟ ଭୁଲ୍, ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ତ୍ରୁଟି, କିମ୍ବା କୌଣସି ଜାଣିଶୁଣି କରାଯାଇଥିବା କାମର ଫଳାଫଳ ଥିଲା।
Fuel Switch କାହିଁକି ଯାଞ୍ଚର କେନ୍ଦ୍ରବିନ୍ଦୁ?
ଏକ ବରିଷ୍ଠ Boeing 787 କମାଣ୍ଡରଙ୍କ ଅନୁସାରେ, ଫ୍ୟୁଏଲ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ସ୍ୱିଚ୍ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଏବଂ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମର ଅଂଶ ହୋଇଥାଏ। ଏହାର ଦୁଇଟି ସ୍ଥିତି ରହିଥାଏ—Run ଏବଂ Cutoff। ଯେତେବେଳେ ସ୍ୱିଚ୍ "Cutoff" ମୋଡରେ ଆସିଯାଏ, ତେବେ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଫ୍ୟୁଏଲ ମିଳିବା ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଥ୍ରଷ୍ଟ ଏବଂ ବିଦ୍ୟୁତ ଯୋଗାଣ ଉଭୟ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଏ। ଏହାଦ୍ୱାରା କକ୍ପିଟ୍ ଇନଷ୍ଟ୍ରୁମେଣ୍ଟ ମଧ୍ୟ ଫେଲ୍ ହୋଇପାରେ।
ଫ୍ୟୁଏଲ୍ ସ୍ୱିଚର ଉପଯୋଗ ସାଧାରଣ ଉଡ଼ାଣ ସମୟରେ ହୋଇନଥାଏ, ବରଂ ଏହା only in emergency situations ରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ—ଯେମିତିକି ଯେତେବେଳେ ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ ଫେଲ୍ ହୋଇଯାଏ।
କମାଣ୍ଡରଙ୍କ ପ୍ରଶ୍ନ: ସ୍ୱିଚ୍ ଅଫ୍ କାହିଁକି ହୋଇଥିଲା?
TOI ସହିତ କଥାବାର୍ତ୍ତାରେ କମାଣ୍ଡର କହିଥିଲେ ଯେ ପାଇଲଟଙ୍କୁ ଏଭଳି ପରିସ୍ଥିତିରେ ଟ୍ରେନିଂ ଦିଆଯାଏ କି ସେମାନେ ପ୍ରଥମେ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଧୀରେ ଧୀରେ ଥଣ୍ଡା କରନ୍ତୁ, ନାକି ହଠାତ୍ ବନ୍ଦ କରନ୍ତୁ। ସେ ଏହା ମଧ୍ୟ ଯୋଡିଥିଲେ କି ଯଦି ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ ଫେଲ୍ ହୋଇଯାଏ, ତେବେ ଫ୍ୟୁଏଲ କଟ୍ଅଫ୍ ପରେ ଏକ ସେକେଣ୍ଡର ବ୍ୟବଧାନ ରଖାଯାଏ, ଯାହାଦ୍ୱାରା Auxiliary Systems ସକ୍ରିୟ ହୋଇପାରିବ। ଏଥିରେ ଏକ ଛୋଟ Wind Turbine ବ୍ୟାକଅପ୍ ପାୱାର ପ୍ରଦାନ କରେ।
ସେ ଏହି ପ୍ରଶ୍ନ ମଧ୍ୟ ଉଠାଇଥିଲେ କି “ଯଦି ସ୍ୱିଚ୍ ଅଫ୍ ହୋଇଥିଲା, ତେବେ କାହିଁକି?” କ’ଣ ସେ ଜାଣିଶୁଣି କରାଯାଇଥିଲା, କିମ୍ବା ଭୁଲବଶତଃ? ଏହା ଏବେ ବି ଅନୁତ୍ତରିତ ଅଛି। ଆଉ ଏକ ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି କି ଦୁର୍ଘଟଣା ସମୟରେ Landing Gear ତଳକୁ କାହିଁକି ଥିଲା? ଏଭଳି କରିବା ସେତେବେଳେ ଜରୁରୀ ହୋଇଥାଏ ଯେତେବେଳେ ବିମାନ ଅବତରଣ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହେଉଥାଏ, କିନ୍ତୁ ପବନରେ ଏହା କରିବା ଦ୍ୱାରା drag (resistance) ବହୁତ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ବିମାନର ବାଲାନ୍ସ ବିଗିଡ଼ିପାରେ। ଯଦି ଏହା ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତି ଥିଲା, ତେବେ କ’ଣ ଗିୟର ତଳେ ରହିବା ଦ୍ୱାରା କ୍ରାଶ୍ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ବଢ଼ିଗଲା? ଯାଞ୍ଚ ଏଜେନ୍ସିଗୁଡ଼ିକ ଏହି ଦିଗଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ବାରିକିରେ ଖୋଜୁଛନ୍ତି।
Design Flaw କିମ୍ବା Human Error?
ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆସିଥିବା ରିପୋର୍ଟ ଅନୁସାରେ, ନା Boeing Aircraft Design ଆଉ ନା GE Aerospace Engines ରେ କୌଣସି ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ତ୍ରୁଟି ଦେଖାଯାଇଛି। ସେଥିପାଇଁ ଦୁର୍ଘଟଣାର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଧ୍ୟାନ ଏବେ pilot action କିମ୍ବା systems mismanagement ଉପରେ ଆସିଯାଇଛି। ନିକଟ ଅତୀତରେ Boeing କୁ ଖରାପ ମାନୁଫାକଚରିଂର ଅଭିଯୋଗର ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ପଡ଼ିଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ମାମଲାରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏଭଳି କିଛି ସାମ୍ନାକୁ ଆସିନାହିଁ।
