ഹാവറ ബ്രിഡ്ജിന്റെ ചരിത്രവും രസകരമായ വസ്തുതകളും

ഹാവറ ബ്രിഡ്ജിന്റെ ചരിത്രവും രസകരമായ വസ്തുതകളും, അറിയൂ

പശ്ചിമ ബംഗാളിലെ കൊൽക്കത്തയിലെ ഹുഗ്ലി നദിയിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു പ്രശസ്ത പാലമാണ് ഹാവറ ബ്രിഡ്ജ്. ഔദ്യോഗികമായി റവീന്ദ്രസെതു എന്നാണെങ്കിലും, ലോകപ്രസിദ്ധമായി ഹാവറ ബ്രിഡ്ജ് എന്ന പേരിലാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. ലക്ഷക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ ദിനംപ്രതി കടന്നുപോകുന്നതിന് സൗകര്യമൊരുക്കുന്ന ഈ പാലം, കൊൽക്കത്തയുടെ പ്രതീകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണകാലത്ത് 1939-ൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച് 1943-ൽ ജനങ്ങൾക്ക് തുറന്നുകൊടുത്തു. ഈ ലേഖനത്തിൽ ഹാവറ ബ്രിഡ്ജിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാം.

1943-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഭരണകാലത്ത് നിർമ്മിച്ച ലോകപ്രസിദ്ധമായ ഹാവറ ബ്രിഡ്ജ്, നിരവധി ബോളിവുഡ്, ഹോളിവുഡ് ചലച്ചിത്രങ്ങളിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. കൊൽക്കത്തയെയും ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളെയും മറ്റേതൊരു നിർമ്മാണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ അടുത്ത ബന്ധത്തിൽ ബന്ധപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബിസിനസ്സുള്ള പാലങ്ങളിൽ ഒന്നായാണ് ഇത് വാഴ്ത്തപ്പെടുന്നത്. 2300 അടിയിലധികം ഉയരമുള്ള ഹാവറ ബ്രിഡ്ജ്, ചൂട് കാലാവസ്ഥയിൽ 3 അടിവരെ വിസ്തൃതി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ദശാബ്ദങ്ങളായി ബംഗാൾ ഉൾക്കടലിലെ കൊടുങ്കാറ്റുകൾക്ക് വിധേയമായിട്ടും അതിന്റെ ശക്തി നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2005-ൽ, ആയിരം ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു ചരക്ക് കപ്പൽ ഇതിനെ ഇടിച്ചിട്ടും, പാലം കേടുകൂടാതെ നിന്നു. കൊൽക്കത്തയെ ഹാവറയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഈ പാലം, തന്റെ തരത്തിലുള്ള ആറാമത്തെ വലിയ പാലമാണ്.

തൂണുകളാൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സാധാരണ പാലങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഹാവറ ബ്രിഡ്ജ് നദിയുടെ രണ്ട് കരകളിലും നാല് തൂണുകളിൽ മാത്രം നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഇടയിലുള്ള പിന്തുണയൊന്നുമില്ല. അതിന്റെ അതുല്യമായ രൂപകൽപ്പന, ഒരു പ്രധാനമാറ്റമില്ലാതെ, ഈ നാല് തൂണുകളിലും 80 വർഷത്തിലധികം സ്വയം സന്തുലിപ്പിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി.

സമയത്തിലുടനീളം, ആയിരക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങളും നടപ്പാളകളും ഇത് കടന്നുപോകുന്നുവെങ്കിലും, അതിന്റെ പ്രാരംഭ രൂപകൽപ്പനയുടെ ലക്ഷ്യം നദിയുടെ കീഴിലൂടെയുള്ള തടസ്സരഹിതമായ യാത്രയാണ്.

ഹാവറ ബ്രിഡ്ജുമായി ബന്ധപ്പെട്ട രസകരമായ വസ്തുതകൾ

ഹുഗ്ലി നദിയിൽ ഒരു നീന്തൽ പാലത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പുമായി ഹാവറ ബ്രിഡ്ജിന്റെ ചരിത്രം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജലനിരപ്പും വാഹനക്കൂട്ടങ്ങളും കാരണം, 1933-ൽ ഒരു സ്ഥിരമായ പാലം നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. 1937-ൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, പ്രധാനമായും ഇന്ത്യൻ സ്റ്റീലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനിക്ക് ചുമതല നൽകിയിരുന്നു. 20-ലധികം കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള ബോളികൾ ലഭിച്ചിട്ടും, 1935-ൽ ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കമ്പനി, ക്ലിവ്ലാൻഡ് ബ്രിഡ്ജ് ആൻഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, അന്തിമമായി കരാർ ലഭിച്ചു. പ്രധാന നിർമ്മാണം ബ്രെത്വെറ്റ് ബേൺ ആൻഡ് ജെസോപ്പ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് നിർവ്വഹിച്ചു.

മൂലതായി "ന്യൂ ഹാവറ ബ്രിഡ്ജ്" എന്ന് പേരിട്ടിരുന്നത്, 14 ജൂൺ 1965-ൽ പ്രശസ്ത ബംഗാളി കവി റവീന്ദ്രനാഥ ടാഗോറിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം റവീന്ദ്രസെതു എന്ന പേരിലേക്ക് മാറ്റി. എന്നിരുന്നാലും, അത് ഇപ്പോഴും വ്യാപകമായി ഹാവറ ബ്രിഡ്ജ് എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു.

നിർമ്മാണത്തിന് 26,500 ടൺ സ്റ്റീലിന്റെ അളവ് ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇതിൽ 87% ടാറ്റ സ്റ്റീൽ നൽകി. ആദ്യം ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്ന് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടുവരാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നെങ്കിലും, ജാപ്പനീസ് ഭീഷണികളെത്തുടർന്ന് ഇറക്കുമതി 3000 ടൺ മാത്രമായി കുറച്ചു, ബാക്കി ടാറ്റ സ്റ്റീലിൽ നിന്നും വാങ്ങി.