2025 జూన్ 12… ఈ తేదీ భారతీయ విమానయాన చరిత్రలో అతిపెద్ద విషాదాలలో ఒకటిగా నిలిచిపోయింది. ఎయిర్ ఇండియా విమానం అహ్మదాబాద్ విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరినప్పుడు, కొన్ని నిమిషాల్లోనే 241 మంది ప్రాణాలు కోల్పోతారని ఎవరికీ తెలియదు.
అహ్మదాబాద్: 2025 జూన్ 12న, ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ 171 అహ్మదాబాద్ విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరిన కొద్ది నిమిషాల్లోనే కుప్పకూలడంతో భారత పౌర విమానయాన చరిత్రలో మరొక చీకటి రోజుగా నిలిచింది. ఈ ఘోర ప్రమాదంలో 241 మంది ప్రయాణికులు మరణించారు. అయితే ప్రమాదం జరిగి నెల రోజులు గడుస్తున్నా, ప్రమాదానికి గల అసలు కారణాలపై అధికారిక ప్రకటన కానీ, బ్లాక్ బాక్స్ డేటా నుండి నిర్ధారణ సమాచారం కానీ రాలేదు.
విచారణ ఇంకా అసంపూర్ణం, బ్లాక్ బాక్స్ నుండి పెద్ద సూచన లేదు
సీటెల్కు చెందిన ఏవియేషన్ అనాలిసిస్ సంస్థ ది ఎయిర్ కరెంట్ నివేదిక ప్రకారం, దర్యాప్తు అధికారులు ఇప్పుడు ఫ్యూయల్ కంట్రోల్ స్విచ్ (Fuel Control Switch)పై దృష్టి సారిస్తున్నారు. ఈ స్విచ్‌లు విమానం యొక్క రెండు ఇంజిన్లలో ఇంధన సరఫరాను నియంత్రిస్తాయి మరియు ఏదైనా అత్యవసర పరిస్థితిలో పైలట్‌లు వీటిని ఉపయోగిస్తారు. అయితే, థ్రస్ట్ తగ్గడం (Loss of Thrust) ప్రమాదానికి ముందు నమోదైందా లేదా అనేది బ్లాక్ బాక్స్ నుండి స్పష్టంగా తెలియరాలేదు. అలాగే, ఈ లోపం మానవ తప్పిదం, సాంకేతిక లోపం లేదా కావాలని చేసిన చర్య వల్ల జరిగిందా అనేది కూడా స్పష్టంగా తెలియరాలేదు.
ఫ్యూయల్ స్విచ్ ఎందుకు దర్యాప్తు కేంద్రబిందువుగా ఉంది?
ఒక సీనియర్ బోయింగ్ 787 కమాండర్ ప్రకారం, ఫ్యూయల్ కంట్రోల్ స్విచ్ అత్యంత సున్నితమైనది మరియు కీలకమైన వ్యవస్థలో భాగం. వీటికి రెండు స్థానాలు ఉంటాయి—రన్ మరియు కట్ఆఫ్. స్విచ్ "కట్ఆఫ్" మోడ్‌లోకి వచ్చినప్పుడు, ఇంజిన్‌కు ఇంధనం అందడం ఆగిపోతుంది, దీనివల్ల థ్రస్ట్ మరియు విద్యుత్ సరఫరా రెండూ ఆగిపోతాయి. ఇది కాక్‌పిట్ పరికరాలను కూడా పనిచేయకుండా చేస్తుంది.
ఫ్యూయల్ స్విచ్ సాధారణ విమాన సమయంలో ఉపయోగించబడదు, కానీ ఇది అత్యవసర పరిస్థితుల్లో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది—రెండు ఇంజిన్లు విఫలమైనప్పుడు వంటివి.
కమాండర్ ప్రశ్న: స్విచ్ ఆఫ్ ఎందుకు చేశారు?
TOIతో మాట్లాడుతూ, పైలట్‌లకు ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో మొదట ఇంజిన్‌ను నెమ్మదిగా చల్లబరచడానికి శిక్షణ ఇస్తారని, ఒక్కసారిగా ఆపడానికి కాదని కమాండర్ చెప్పారు. రెండు ఇంజిన్లు విఫలమైతే, ఫ్యూయల్ కట్ఆఫ్ తర్వాత ఒక సెకను వ్యవధి ఇస్తారని, తద్వారా సహాయక వ్యవస్థలు యాక్టివేట్ అవుతాయని కూడా ఆయన చెప్పారు. ఇందులో ఒక చిన్న విండ్ టర్బైన్ బ్యాకప్ పవర్ను అందిస్తుంది.
అతను కూడా ఒక ప్రశ్న లేవనెత్తారు, “ఒకవేళ స్విచ్ ఆఫ్ చేస్తే, ఎందుకు చేశారు?” అది కావాలని చేశారా, లేక పొరపాటున జరిగిందా? ఇది ఇప్పటికీ సమాధానం లేని ప్రశ్న. ప్రమాదం జరిగిన సమయంలో ల్యాండింగ్ గేర్ ఎందుకు కిందకు ఉంది? విమానం ల్యాండింగ్‌కు సిద్ధమవుతున్నప్పుడు ఇది అవసరం అవుతుంది, కాని గాలిలో ఇలా చేయడం వల్ల డ్రాగ్ (ప్రతిఘటన) చాలా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు, దీనివల్ల విమానం బ్యాలెన్స్ దెబ్బతినవచ్చు. ఇది అత్యవసర పరిస్థితి అయితే, గేర్ కింద ఉండటం వల్ల ప్రమాదం జరిగే అవకాశం పెరిగిందా? దర్యాప్తు సంస్థలు ఈ అంశాలను కూడా నిశితంగా పరిశీలిస్తున్నాయి.
డిజైన్ లోపమా లేదా మానవ తప్పిదమా?
ఇప్పటివరకు వచ్చిన నివేదికల ప్రకారం, బోయింగ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డిజైన్ లేదా GE ఏరోస్పేస్ ఇంజిన్స్‌లో ఎటువంటి సాంకేతిక లోపం కనుగొనబడలేదు. అందుకే ప్రమాదం యొక్క పూర్తి దృష్టి ఇప్పుడు పైలట్ చర్య లేదా సిస్టమ్స్ మేనేజ్‌మెంట్‌పైకి వచ్చింది. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో బోయింగ్ చెడు తయారీ ఆరోపణలను ఎదుర్కొంది, కాని ఈ విషయంలో ఇంకా ఏమీ వెలుగులోకి రాలేదు.
