পাটনা জংশনে যাত্রী ও ট্রেনের চাপ কমাতে হার্ডিং পার্কে নির্মীয়মাণ নতুন প্যাসেঞ্জার টার্মিনাল এখনও ধীরগতির নির্মাণকাজে আটকে রয়েছে। প্রায় ৯৫ কোটি টাকা ব্যয়ের এই প্রকল্পের টেন্ডার দেওয়ার প্রায় ২৪ মাস পরেও প্রথম পর্যায়ের ১০ শতাংশ কাজ সম্পূর্ণ হয়নি।
হার্ডিং পার্ক প্যাসেঞ্জার টার্মিনাল প্রকল্পের লক্ষ্য পাটনা জংশনের মূল লাইনের ওপর চাপ কমানো। পরিকল্পনা অনুযায়ী লোকাল ও মেমুর মতো যাত্রীবাহী ট্রেনের একটি অংশ হার্ডিং পার্ক থেকে চালানোর প্রস্তাব রয়েছে। এর ফলে পাটনা জংশনে ট্রেন পরিচালনার জন্য উপলব্ধ ক্ষমতা বাড়ানোর পাশাপাশি স্থানীয় যাত্রীদের জন্য পৃথক টার্মিনাল দেওয়ার পরিকল্পনা রয়েছে।
রেলের সরকারি প্রকল্প নথিতেও হার্ডিং পার্কে পাঁচটি টার্মিনাল প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ এবং পাটনা জংশনের হ্যান্ডলিং ক্ষমতা বাড়ানোকে প্রকল্পের প্রধান সুবিধার মধ্যে রাখা হয়েছে।
প্রকল্পটির টেন্ডার সেপ্টেম্বর ২০২৪-এ প্রায় ৯৫ কোটি টাকা ব্যয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক পরিকল্পনা অনুযায়ী প্রথম পর্যায়ের কাজ প্রায় ১২ মাসে শেষ করার কথা ছিল। পরে রেল ডিসেম্বর ২০২৬-এর মধ্যে প্রথম পর্যায়ের কাজ শেষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করে।
এখন সেপ্টেম্বর ২০২৬-এর শেষ প্রান্তে এসে নির্ধারিত সময়সীমাও কাছে চলে এসেছে। অথচ প্রকল্পের ভৌত অগ্রগতি এখনও ১০ শতাংশের কম বলে জানা যাচ্ছে। ফলে ডিসেম্বরের মধ্যে নির্ধারিত কাজ শেষ করা নিয়ে পরিস্থিতি চ্যালেঞ্জপূর্ণ হয়ে রয়েছে।
প্রকল্পের সবচেয়ে বড় বাধা হিসেবে হার্ডিং পার্ক এলাকায় থাকা ওয়াশিং পিট লাইনকে উল্লেখ করা হয়েছে। নির্মাণ এলাকায় রেলের বর্তমান পরিচালন ব্যবস্থা এবং ওয়াশিং পিট-সংক্রান্ত কার্যক্রমের কারণে নির্মাণ সংস্থা পর্যাপ্ত কাজের জায়গা পাচ্ছে না।
একদিকে বর্তমান রেল পরিষেবা ব্যাহত না করে ব্যবস্থা চালু রাখতে হচ্ছে, অন্যদিকে নতুন টার্মিনালের ট্র্যাক, প্ল্যাটফর্ম ও ভবন নির্মাণের কাজও এগিয়ে নিতে হচ্ছে। এই সমন্বয়ই নির্মাণের গতি প্রভাবিত করছে।
ওয়াশিং পিট-সংক্রান্ত সমস্যার প্রভাব শুধু একটি অংশের নির্মাণে সীমাবদ্ধ নেই। এর কারণে নতুন রেল ট্র্যাকের লিঙ্কিং এবং প্ল্যাটফর্ম-সংক্রান্ত একাধিক কাজও প্রভাবিত হয়েছে। এসএনটি অর্থাৎ সিগন্যাল অ্যান্ড টেলিকমিউনিকেশন ভবনের নির্মাণের অগ্রগতিও একই কারণে প্রভাবিত হওয়ার কথা প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।
প্রকল্পের ধীরগতির কারণে রেল স্তরে পর্যালোচনাও হয়েছে। ৩০ এপ্রিল ২০২৬-এ পূর্ব মধ্য রেলের তৎকালীন মহাপরিচালক ছত্রসাল সিং পাটনার রেল প্রকল্পগুলির পর্যালোচনা বৈঠকে হার্ডিং পার্ক টার্মিনালের কাজের পরিস্থিতি নিয়ে নির্দেশ দিয়েছিলেন।
ফেজ-১-এর ট্র্যাক লিঙ্কিং, বাউন্ডারি ওয়াল, ব্রিজ এক্সটেনশন এবং এসঅ্যান্ডটি ভবনের কাজ দ্রুত শেষ করা এবং প্রযুক্তিগত বাধা দূর করার জন্য সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল। একই সঙ্গে দ্বিতীয় পর্যায়ের নকশা দ্রুত প্রস্তুত করার নির্দেশও দেওয়া হয়েছিল।
এর পরেও প্রকল্পের গতিতে প্রত্যাশিত ত্বরণ দেখা যায়নি। সর্বশেষ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পাঁচ মাস পরেও নির্মাণের বড় অংশ এগোতে পারেনি। সাইটে চহারদেওয়াল-সংক্রান্ত কাজ এগোলেও মূল টার্মিনাল কাঠামো, প্ল্যাটফর্ম এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামোর নির্মাণ প্রত্যাশিত পর্যায়ে পৌঁছায়নি।
হার্ডিং পার্ক টার্মিনালের প্রথম পর্যায়ে পাঁচটি প্ল্যাটফর্ম এবং পাঁচটি রেললাইন তৈরির পরিকল্পনা রয়েছে। এর পাশাপাশি জি+৪ স্টেশন ভবন, জি+৬ এসএনটি ভবন, সাবওয়ে, ফুট ওভারব্রিজ, সিগন্যাল ও টেলিকমিউনিকেশন ভবন এবং যাত্রীদের জন্য অন্যান্য সুবিধা তৈরি করা হবে।
প্ল্যাটফর্মগুলিতে কভার শেড বসানোরও পরিকল্পনা রয়েছে, যাতে যাত্রীরা আবহাওয়া থেকে সুরক্ষা পান।
প্রাথমিকভাবে হার্ডিং পার্ক টার্মিনালে চারটি প্ল্যাটফর্ম তৈরির পরিকল্পনা ছিল। এপ্রিল ২০২৪-এ রেলওয়ে বোর্ড প্রকল্পটিকে অনুমোদন দেওয়ার পর এখানে মেমু ও লোকাল ট্রেন চালানোর জন্য টার্মিনাল তৈরির পরিকল্পনা সামনে আসে। পরে প্রথম পর্যায়ে প্ল্যাটফর্মের সংখ্যা বাড়িয়ে পাঁচটি করা হয়। রেলের পরিকল্পনায় বিপুল সংখ্যক লোকাল ট্রেন হার্ডিং পার্ক থেকে চালানোর সম্ভাবনার কথাও বলা হয়েছিল।
প্রকল্পটিকে পাটনা জংশনের পুনর্বিকাশ এবং ভবিষ্যতের যাত্রী ধারণক্ষমতার সঙ্গেও যুক্ত করা হচ্ছে। পাটনা জংশন রাজধানীর ব্যস্ততম রেলস্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে এবং এখানে বিভিন্ন শ্রেণির ট্রেন চলাচল করে।
লোকাল ও উপনগরীয় ট্রেনের একটি অংশ পৃথক টার্মিনাল থেকে চালানো হলে মূল স্টেশনের লাইন ক্ষমতা ব্যবহারের ধরন পরিবর্তন করা যেতে পারে। হার্ডিং পার্ক টার্মিনালের মূল পরিকল্পনাও এইভাবে রেল পরিচালনাকে পৃথক করার লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছে।
রেলের মতে, হার্ডিং পার্কে তৈরি হতে চলা পাঁচটি নতুন টার্মিনাল প্ল্যাটফর্ম পাটনা জংশনের হ্যান্ডলিং ক্ষমতা বাড়াতে পারে। প্রকল্পের সুবিধার মধ্যে উন্নত ট্রেন শিডিউলিং, টার্নঅ্যারাউন্ড এবং আধুনিক যাত্রী পরিষেবার কথাও উল্লেখ করা হয়েছে।
প্রকল্পটির নির্মাণ শুরুর ক্ষেত্রেও বিভিন্ন পর্যায় ছিল। প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি ৩০ মে ২০২৫ হার্ডিং পার্কে প্রস্তাবিত নতুন টার্মিনাল ভবনের অনলাইন শিলান্যাস করেছিলেন। সেই সময় প্রকল্পের আনুমানিক ব্যয় প্রায় ৯৫ কোটি টাকা বলা হয়েছিল এবং এটি দুই পর্যায়ে সম্পন্ন করার পরিকল্পনার কথা জানানো হয়েছিল।
প্রথম পর্যায়ে পাঁচটি প্ল্যাটফর্ম ও পাঁচটি রেললাইন তৈরির প্রস্তাব ছিল। শিলান্যাসের পর নির্মাণকাজ শুরু হলেও সাইটে প্রযুক্তিগত ও পরিচালনাগত সমস্যার কারণে কাজ প্রত্যাশিত গতিতে এগোয়নি। ২০২৬ সালে প্রকল্প পর্যালোচনার সময় রেল আধিকারিকরা প্রযুক্তিগত বাধা দূর করে কাজ দ্রুত করার নির্দেশও দিয়েছিলেন।
সর্বশেষ প্রতিবেদনে প্রকল্পের ব্যয় বাড়ার কথাও উঠে এসেছে। প্রতিবেদনের অনুযায়ী, সময়ের সঙ্গে প্রকল্পের ব্যয় ১৫ শতাংশের বেশি বেড়েছে বলে তথ্য দেওয়া হয়েছে। তবে সংশোধিত চূড়ান্ত ব্যয় এবং তার জন্য আনুষ্ঠানিক অনুমোদনের পরিস্থিতি পৃথকভাবে স্পষ্ট হওয়া এখনও বাকি।
নির্মাণে বিলম্বের ফলে ব্যয় বৃদ্ধির প্রভাব রেলের বাজেট এবং প্রকল্পের আর্থিক দিকেও পড়তে পারে।
হার্ডিং পার্ক টার্মিনাল অসম্পূর্ণ থাকার সরাসরি প্রভাব সেই যাত্রীদের ওপরও পড়তে পারে, যাদের জন্য লোকাল ও মেমু ট্রেনের পৃথক টার্মিনাল প্রস্তাব করা হয়েছে। বর্তমানে এই ট্রেনগুলির পরিচালনা বিদ্যমান রেল নেটওয়ার্ক ও স্টেশনগুলির ওপর নির্ভরশীল।
নতুন টার্মিনাল তৈরি হলে পরিচালন ব্যবস্থায় পরিবর্তনের আশা রয়েছে। তবে নির্মাণ শেষ না হওয়া পর্যন্ত বর্তমান ব্যবস্থাই চালু থাকবে।
নতুন ট্র্যাক ও প্ল্যাটফর্ম তৈরির জন্য নির্মাণ সংস্থাকে পর্যাপ্ত ও নিরাপদ কাজের জায়গা দেওয়া জরুরি। একই সময়ে রেলের পক্ষে বর্তমান ট্রেন এবং কোচিং কার্যক্রম হঠাৎ বন্ধ করা সম্ভব নয়।
ফলে পরিচালনা ও নির্মাণের মধ্যে পর্যায়ক্রমে সমন্বয় করা প্রয়োজন। প্রকল্পে বিলম্বের অন্যতম কারণ হিসেবে এই সমন্বয়জনিত সমস্যার কথা বলা হচ্ছে।
পূর্ব মধ্য রেলের সিপিআরও সরস্বতী চন্দ্রের মতে, যে বাধাগুলি রয়েছে সেগুলি দূর করে কাজ সুষ্ঠুভাবে এগিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করা হচ্ছে।
বর্তমানে হার্ডিং পার্ক টার্মিনালের প্রায় ৯৫ কোটি টাকার প্রকল্পের বড় অংশ নির্মাণাধীন রয়েছে এবং প্রথম পর্যায়ের ১০ শতাংশেরও কম কাজ সম্পন্ন হয়েছে বলে তথ্য সামনে এসেছে। ডিসেম্বর ২০২৬-এর নির্ধারিত সময়সীমা কাছে চলে এসেছে। পাঁচটি প্ল্যাটফর্ম, পাঁচটি রেললাইন, স্টেশন ভবন, এসএনটি ভবন, সাবওয়ে, ফুট ওভারব্রিজ এবং যাত্রী পরিষেবা-সহ এই টার্মিনাল কবে সম্পূর্ণ হবে, তা প্রযুক্তিগত বাধা দূর করা এবং নির্মাণের গতি বৃদ্ধির ওপর নির্ভর করছে।
