12 જૂન 2025... આ તારીખ ભારતીય હવાઈ પરિવહન ઇતિહાસના સૌથી મોટા અકસ્માતોમાંની એક બની ગઈ. એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટે જ્યારે અમદાવાદ એરપોર્ટથી ઉડાન ભરી, ત્યારે કોઈને ખબર નહોતી કે થોડી જ મિનિટોમાં 241 જિંદગીઓ સમાપ્ત થઈ જશે.
અમદાવાદ: 12 જૂન 2025ના રોજ ભારતનાં નાગરિક ઉડ્ડયન ઇતિહાસનો વધુ એક કાળો દિવસ બની ગયો, જ્યારે Air India Flight 171 અમદાવાદ એરપોર્ટથી ઉડાન ભર્યાના થોડા જ સમય બાદ ક્રેશ થઈ ગઈ. આ ભયાનક દુર્ઘટનામાં 241 મુસાફરોનાં મોત નીપજ્યાં. પરંતુ હવે અકસ્માતને એક મહિનો થવા જઈ રહ્યો છે અને ક્રેશનાં વાસ્તવિક કારણો અંગે ન તો કોઈ સત્તાવાર નિવેદન આવ્યું છે અને ન તો બ્લેક બૉક્સ ડેટાથી નિર્ણયાત્મક માહિતી સામે આવી છે.
ફ્લાઇટની તપાસ હજી અધૂરી, બ્લેક બૉક્સમાંથી મળ્યા નથી કોઈ મોટા સંકેત
Seattle સ્થિત એવિએશન વિશ્લેષણ કંપની The Air Currentના એક રિપોર્ટ અનુસાર, તપાસકર્તાઓ હવે ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ (Fuel Control Switch) પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યા છે. આ સ્વિચ વિમાનનાં બંને એન્જિનમાં ફ્યુઅલ સપ્લાયને નિયંત્રિત કરે છે અને કોઈપણ કટોકટીની સ્થિતિમાં પાઇલટ તેનો ઉપયોગ કરે છે. જોકે, બ્લેક બૉક્સથી એ સ્પષ્ટ થઈ શક્યું નથી કે થ્રસ્ટમાં ઘટાડો (Loss of Thrust) અકસ્માત પહેલાં નોંધાયો હતો કે નહીં. સાથે જ, એ પણ સ્પષ્ટ નથી કે આ ઘટાડો માનવીય ભૂલ, તકનીકી ખામી અથવા કોઈ જાણી જોઈને કરવામાં આવેલાં કાર્યનું પરિણામ હતું.
ફ્યુઅલ સ્વિચ શા માટે છે તપાસનું કેન્દ્રબિંદુ?
એક વરિષ્ઠ Boeing 787 કમાન્ડરના જણાવ્યા અનુસાર, ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ અત્યંત સંવેદનશીલ અને મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમનો ભાગ છે. તેના બે સ્થાન હોય છે – Run અને Cutoff. જ્યારે સ્વિચ "Cutoff" મોડમાં આવે છે, ત્યારે એન્જિનને ફ્યુઅલ મળવાનું બંધ થઈ જાય છે, જેનાથી થ્રસ્ટ અને વીજળી પુરવઠો બંને અટકી જાય છે. તેનાથી કોકપિટનાં સાધનો પણ નિષ્ફળ થઈ શકે છે.
ફ્યુઅલ સ્વિચનો ઉપયોગ સામાન્ય ઉડાન દરમિયાન થતો નથી, પરંતુ તેનો ઉપયોગ only in emergency situations (ફક્ત કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં) કરવામાં આવે છે – જેમ કે જ્યારે બંને એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે.
કમાન્ડરનો સવાલ: સ્વિચ બંધ કેમ થયો?
TOI સાથે વાતચીતમાં કમાન્ડરે જણાવ્યું કે પાઇલટને એવા સંજોગોમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે કે તે પહેલાં એન્જિનને ધીમે ધીમે ઠંડુ કરે, ન કે અચાનક બંધ કરે. તેમણે એ પણ ઉમેર્યું કે જો બંને એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે, તો ફ્યુઅલ કટઓફ પછી એક સેકન્ડનો તફાવત રાખવામાં આવે છે, જેથી સહાયક સિસ્ટમ સક્રિય થઈ શકે. તેમાં એક નાની વિન્ડ ટર્બાઇન બેકઅપ પાવર પ્રદાન કરે છે.
તેમણે એ સવાલ પણ ઉઠાવ્યો કે “જો સ્વિચ બંધ થયો હતો, તો કેમ? શું તે જાણી જોઈને કરવામાં આવ્યો હતો, કે ભૂલથી? તે હજુ પણ અનુત્તરિત છે. બીજો એક મોટો સવાલ એ છે કે અકસ્માત સમયે લેન્ડિંગ ગિયર નીચે કેમ હતું? આમ કરવું ત્યારે જરૂરી હોય છે જ્યારે વિમાન લેન્ડિંગ માટે તૈયાર થઈ રહ્યું હોય, પરંતુ હવામાં આવું કરવાથી drag (પ્રતિરોધ) ઘણો વધારે હોઈ શકે છે, જેનાથી વિમાનનું સંતુલન બગડી શકે છે. જો આ કટોકટીની સ્થિતિ હતી, તો શું ગિયર નીચે રહેવાથી ક્રેશ થવાની સંભાવના વધી ગઈ?” તપાસ એજન્સીઓ આ પાસાંઓની પણ બારીકાઈથી તપાસ કરી રહી છે.
ડિઝાઇન ખામી કે માનવીય ભૂલ?
હવે સુધીનાં રિપોર્ટ અનુસાર, ન તો Boeing Aircraft Design અને ન તો GE Aerospace Enginesમાં કોઈ તકનીકી ખામી જોવા મળી છે. આથી, દુર્ઘટનાનું સંપૂર્ણ ધ્યાન હવે પાઇલટની કાર્યવાહી અથવા સિસ્ટમની ગેરવ્યવસ્થા પર કેન્દ્રિત થઈ ગયું છે. તાજેતરનાં વર્ષોમાં Boeingને ખરાબ ઉત્પાદનના આરોપોનો સામનો કરવો પડ્યો છે, પરંતુ આ મામલામાં હજી સુધી એવું કંઈ સામે આવ્યું નથી.
