AAIB की रिपोर्ट में सामने आया है कि अहमदाबाद विमान हादसे से पहले दोनों इंजन के फ्यूल स्विच बंद हो गए थे। FAA ने 2018 में इस खामी पर चेताया था, लेकिन उसे नजरअंदाज किया गया।
Plane Crash: 12 जून को अहमदाबाद में हुए एअर इंडिया विमान हादसे पर एअरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट सामने आ चुकी है। इस रिपोर्ट में यह स्पष्ट किया गया है कि दुर्घटना से कुछ ही सेकेंड पहले विमान के दोनों इंजन के फ्यूल स्विच लगभग एक साथ बंद हो गए थे। यह एक गंभीर तकनीकी खामी मानी जा रही है। इसके बाद कुछ सेकेंड में ही दोनों फ्यूल स्विच फिर से चालू भी हो गए, लेकिन तब तक विमान का संतुलन बिगड़ चुका था और हादसा हो गया।
2018 में ही दी जा चुकी थी चेतावनी
AAIB की रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि अमेरिका की फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने वर्ष 2018 में ही बोइंग विमानों में लगे फ्यूल स्विच की संभावित खराबी को लेकर एक चेतावनी जारी की थी। यह चेतावनी स्पेशल एअरवर्थिनेश इनफॉर्मेशन बुलेटिन (SAIB No. NM-18-33) के रूप में जारी की गई थी, जिसमें कहा गया था कि बोइंग के कुछ मॉडलों में फ्यूल स्विच को सुरक्षा लॉक के बिना भी ऑन या ऑफ किया जा सकता है।
फ्यूल स्विच लॉकिंग सिस्टम बना खतरा
FAA ने अपनी चेतावनी में यह उल्लेख किया था कि फ्यूल स्विच का लॉकिंग सिस्टम पूरी तरह से सुरक्षित नहीं है। इस खामी के कारण स्विच अनजाने में या हल्के कंपन से भी मूव हो सकता है। FAA ने सभी एयरलाइनों को सलाह दी थी कि वे अपने विमानों में लगे फ्यूल स्विच की जांच करें और जहां जरूरत हो, वहां सुधारात्मक कार्रवाई करें। लेकिन यह चेतावनी सिर्फ एडवाइजरी थी, अनिवार्य नहीं, इसलिए एयर इंडिया ने इस पर कोई ठोस कदम नहीं उठाया।
एयर इंडिया की लापरवाही बनी कारण
AAIB की रिपोर्ट के अनुसार, FAA की इस एडवाइजरी को गंभीरता से नहीं लिया गया और एयर इंडिया ने अपने विमानों में फ्यूल स्विच की लॉकिंग जांच नहीं करवाई। यदि समय रहते इस चेतावनी पर अमल होता, तो संभव है कि यह हादसा टल सकता था। यह एक ऐसा उदाहरण है जिसमें एक संभावित खामी की अनदेखी ने जानलेवा रूप ले लिया।
पायलट संगठन ने रिपोर्ट पर उठाए सवाल
एअरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA) ने AAIB की रिपोर्ट पर आपत्ति जताई है। ALPA के अध्यक्ष सैम थॉमस ने कहा है कि इस जांच में पायलट को दोषी ठहराने की कोशिश की जा रही है, जबकि असली कारण तकनीकी खराबी है। उनका कहना है कि रिपोर्ट में फ्यूल स्विच की खामी को स्वीकार जरूर किया गया है, लेकिन फिर भी जिम्मेदारी पायलट पर डाली जा रही है, जिसे ALPA पूरी तरह से अस्वीकार करता है।
FAA की भूमिका पर भी उठे सवाल
इस पूरी घटना के बाद FAA की भूमिका भी सवालों के घेरे में है। अगर फ्यूल स्विच में ऐसी गंभीर खामी थी, तो उसे केवल एडवाइजरी के रूप में क्यों जारी किया गया। FAA ने इसे “unsafe condition” की श्रेणी में नहीं रखा, इसलिए कोई अनिवार्य निर्देश जारी नहीं किया गया। अब, जब यह तकनीकी खामी किसी वास्तविक हादसे का कारण बन चुकी है, तो FAA की नीति की समीक्षा की मांग उठ रही है।
यह भी चिंता का विषय है कि बोइंग जैसे विश्वसनीय विमान निर्माता ने ऐसे महत्वपूर्ण स्विच के लिए ऐसा डिजाइन क्यों अपनाया, जिसमें लॉकिंग मैकेनिज्म ठीक से काम नहीं करता। यह डिज़ाइन चूक इतनी गंभीर है कि इससे फ्यूल सप्लाई पर असर पड़ता है और उड़ान सुरक्षा सीधे खतरे में आ जाती है। अब विशेषज्ञ इस बात पर जोर दे रहे हैं कि ऐसे उपकरणों की सुरक्षा प्रणाली को दोबारा परखा जाना चाहिए। पायलट संगठनों का यह भी कहना है कि हर बार किसी दुर्घटना के बाद केवल पायलट को दोष देना आसान होता है, लेकिन तकनीकी जांच और सिस्टम की जिम्मेदारी को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता।
