१२ जून २०२५... ही तारीख भारतीय विमान वाहतूक इतिहासातील सर्वात मोठ्या दुर्घटनेपैकी एक ठरली. एअर इंडियाच्या विमानाने जेव्हा अहमदाबाद विमानतळावरून उड्डाण केले, तेव्हा कोणालाच कल्पना नव्हती की काही मिनिटांत २४१ जीव संपतील.
अहमदाबाद: १२ जून २०२५ रोजी भारताच्या नागरी विमान वाहतूक इतिहासातील आणखी एक काळा दिवस उजाडला, जेव्हा एअर इंडिया फ्लाइट १७१ अहमदाबाद विमानतळावरून उड्डाणानंतर काही मिनिटांतच कोसळले. या भीषण दुर्घटनेत २४१ प्रवाशांचा मृत्यू झाला. परंतु आता या दुर्घटनेला एक महिना होत आला आहे आणि क्रॅशची नेमकी कारणे काय होती, याबाबत अधिकृत निवेदन आलेले नाही, तसेच ब्लॅक बॉक्स डेटावरून निर्णायक माहिती समोर आलेली नाही.
फ्लाइटची चौकशी अजून अपूर्ण, ब्लॅक बॉक्समधून मोठा सुगावा नाही
सिएटलमधील एव्हिएशन विश्लेषण कंपनी द एअर करंटच्या (The Air Current) अहवालानुसार, तपास अधिकारी आता फ्यूएल कंट्रोल स्विचवर लक्ष केंद्रित करत आहेत. हे स्विच विमानातील दोन्ही इंजिनमधील इंधन पुरवठा नियंत्रित करतात आणि कोणत्याही आपत्कालीन परिस्थितीत पायलट याचा वापर करतात. तथापि, ब्लॅक बॉक्सवरून हे स्पष्ट होऊ शकले नाही की थ्रस्टमध्ये घट (Loss of Thrust) होण्यापूर्वी नोंद झाली होती की नाही. तसेच, ही घट मानवी चूक, तांत्रिक बिघाड किंवा जाणीवपूर्वक केलेल्या कारवाईचा परिणाम होता की नाही, हे देखील स्पष्ट झालेले नाही.
फ्यूएल स्विच तपासाचा केंद्रबिंदू का आहे?
एका वरिष्ठ बोईंग ७८७ कमांडरच्या मते, फ्यूएल कंट्रोल स्विच अत्यंत संवेदनशील आणि महत्त्वाच्या प्रणालीचा भाग आहे. या स्विचच्या दोन पोजीशन असतात - रन (Run) आणि कटऑफ (Cutoff). जेव्हा स्विच “कटऑफ” मोडमध्ये येते, तेव्हा इंजिनला इंधन मिळणे बंद होते, ज्यामुळे थ्रस्ट (thrust) आणि वीज पुरवठा दोन्ही थांबतात. यामुळे कॉकपिटमधील उपकरणे देखील निकामी होऊ शकतात.
फ्यूएल स्विचचा उपयोग सामान्य उड्डाणादरम्यान केला जात नाही, तर तो केवळ आपत्कालीन परिस्थितीत वापरला जातो - जसे की जेव्हा दोन्ही इंजिन निकामी होतात.
कमांडर्सचा सवाल: स्विच बंद का झाले?
TOI शी बोलतांना कमांडर्सनी सांगितले की, वैमानिकांना अशा परिस्थितीत प्रशिक्षण दिले जाते की त्यांनी प्रथम इंजिन हळू हळू थंड करावे, अचानक बंद करू नये. त्यांनी असेही सांगितले की, जर दोन्ही इंजिन निकामी झाली, तर इंधन (fuel) बंद केल्यानंतर एक सेकंदाचा अंतर ठेवले जाते, जेणेकरून सहाय्यक प्रणाली (Auxiliary Systems) सक्रिय होऊ शकतील. यामध्ये एक लहान विंड टर्बाइन (wind turbine) बॅकअप पॉवर (backup power) पुरवते.
त्यांनी असा सवालही उपस्थित केला की, “जर स्विच बंद झाले, तर का? ते जाणीवपूर्वक केले होते की चुकून? याचे उत्तर अजूनही मिळालेले नाही. आणखी एक मोठा प्रश्न असा आहे की, दुर्घटनेच्या वेळी लँडिंग गिअर खाली का होते? असे करणे तेव्हा आवश्यक असते जेव्हा विमान लँडिंगसाठी तयार होत असते, परंतु हवेत असे केल्याने ड्रॅग (drag) (प्रतिरोध) खूप वाढू शकतो, ज्यामुळे विमानाचा तोल बिघडू शकतो. जर ही आपत्कालीन स्थिती होती, तर गिअर खाली ठेवल्याने क्रॅशची शक्यता वाढली का? तपास यंत्रणा या पैलूंचाही बारकाईने तपास करत आहेत.
डिझाइनमधील दोष (Design Flaw) की मानवी चूक (Human Error)?
आतापर्यंतच्या माहितीनुसार, बोईंग विमान डिझाइन (Boeing Aircraft Design) किंवा जीई एरोस्पेस इंजिन्समध्ये (GE Aerospace Engines) कोणतीही तांत्रिक त्रुटी आढळलेली नाही. म्हणूनच, अपघाताचे संपूर्ण लक्ष आता पायलटच्या कृतीवर किंवा प्रणालीच्या चुकीच्या व्यवस्थापनावर केंद्रित झाले आहे. अलीकडच्या वर्षांत, बोईंगला खराब उत्पादनाचे आरोप सहन करावे लागले आहेत, परंतु या प्रकरणात अद्याप असे काहीही समोर आलेले नाही.
