१२ जून २०२५… यो मिति भारतीय उड्डयन इतिहासको सबैभन्दा ठूलो दुर्घटनाहरू मध्ये एक बन्यो। एयर इन्डियाको फ्लाइटले अहमदाबाद एयरपोर्टबाट उडान भर्दा कसैलाई थाहा थिएन कि केही मिनेटमै २४१ जनाको ज्यान जानेछ।
अहमदाबाद: १२ जुन २०२५ भारतको नागरिक उड्डयन इतिहासको अर्को कालो दिन बन्यो, जब एयर इन्डिया फ्लाइट १७१ अहमदाबाद एयरपोर्टबाट उडान भरेको केही मिनेटमै दुर्घटनाग्रस्त भयो। यस भयानक दुर्घटनामा २४१ यात्रुको मृत्यु भयो। तर दुर्घटना भएको एक महिना बितिसक्दा पनि दुर्घटनाको वास्तविक कारणबारे कुनै आधिकारिक बयान आएको छैन र ब्ल्याक बक्स डेटाबाट पनि कुनै निर्णायक जानकारी प्राप्त भएको छैन।
फ्लाइटको अनुसन्धान अझै अधुरो, ब्ल्याक बक्सबाट ठूलो संकेत मिलेन
सिएटलमा रहेको एविएशन विश्लेषण कम्पनी द एयर करेन्टको एक रिपोर्ट अनुसार, जाँचकर्ताहरू अहिले इन्धन नियन्त्रण स्विच (Fuel Control Switch) मा ध्यान केन्द्रित गरिरहेका छन्। यी स्विचहरूले विमानको दुवै इन्जिनमा इन्धन आपूर्तिलाई नियन्त्रण गर्छन् र कुनै पनि आपतकालीन अवस्थामा पाइलटले यिनीहरूको प्रयोग गर्दछ। तर, ब्ल्याक बक्सबाट थ्रस्टमा कमी (Loss of Thrust) दुर्घटनाअघि रेकर्ड भएको थियो वा थिएन भन्ने स्पष्ट भएको छैन। साथै, यो कमी मानवीय त्रुटि, प्राविधिक खराबी वा जानाजानी गरिएको कार्यको परिणाम थियो कि थिएन भन्ने कुरा पनि स्पष्ट छैन।
इन्धन स्विच किन अनुसन्धानको केन्द्रबिन्दु हो?
एक वरिष्ठ बोइङ ७८७ कमाण्डरका अनुसार, इन्धन नियन्त्रण स्विच एकदमै संवेदनशील र महत्त्वपूर्ण प्रणालीको एक भाग हो। यसका दुई स्थानहरू हुन्छन्—रन र कटअफ। जब स्विच "कटअफ" मोडमा आउँछ, तब इन्जिनमा इन्धन आपूर्ति बन्द हुन्छ, जसले थ्रस्ट र विद्युत आपूर्ति दुवै बन्द गर्दछ। यसले ककपिट उपकरणहरू पनि असफल हुन सक्छ।
इन्धन स्विचको प्रयोग सामान्य उडानको समयमा हुँदैन, बरु यो केवल आपतकालीन अवस्थाहरूमा प्रयोग गरिन्छ—जस्तै जब दुवै इन्जिन फेल हुन्छन्।
कमाण्डरको प्रश्न: स्विच अफ किन भयो?
TOI सँगको कुराकानीमा, कमाण्डरले भने कि पाइलटलाई यस्तो अवस्थामा तालिम दिइन्छ कि उनीहरूले पहिले इन्जिनलाई बिस्तारै चिसो गर्ने, न कि अचानक बन्द गर्ने। उनले यो पनि थपे कि यदि दुवै इन्जिन फेल हुन्छन् भने, इन्धन कटअफ पछि एक सेकेन्डको अन्तर राखिन्छ, ताकि सहायक प्रणालीहरू सक्रिय हुन सकून्। यसमा एउटा सानो विन्ड टर्बाइनले ब्याकअप पावर प्रदान गर्छ।
उनले यो प्रश्न पनि उठाए कि “यदि स्विच अफ भयो भने, किन भयो?” के त्यो जानाजानी गरिएको थियो, वा गल्तीले? यो अहिले पनि अनुत्तरित छ। अर्को ठूलो प्रश्न यो हो कि दुर्घटनाको समयमा ल्यान्डिङ गियर किन तल थियो? यसो गर्नु तब आवश्यक हुन्छ जब विमान अवतरणको लागि तयार भइरहेको हुन्छ, तर हावामा यसो गर्दा ड्र्याग (resistance) धेरै हुन सक्छ, जसले विमानको सन्तुलन बिगार्न सक्छ। यदि यो आपतकालीन अवस्था थियो भने, के गियर तल हुँदा दुर्घटनाको सम्भावना बढेको थियो? अनुसन्धान एजेन्सीहरूले यी पक्षहरूलाई पनि सूक्ष्म रूपमा अध्ययन गरिरहेका छन्।
डिजाइन त्रुटि वा मानवीय त्रुटि?
अहिलेसम्मको रिपोर्टअनुसार, न त बोइङ एयरक्राफ्ट डिजाइनमा र न त जीई एरोस्पेस इन्जिनमा कुनै प्राविधिक त्रुटि फेला परेको छ। त्यसैले दुर्घटनाको सम्पूर्ण ध्यान अब पाइलटको कार्य वा प्रणालीको गलत व्यवस्थापनमा आएको छ। हालका वर्षहरूमा बोइङले खराब उत्पादनको आरोपको सामना गरेको छ, तर यस मामिलामा अहिलेसम्म त्यस्तो केही देखिएको छैन।
