भागलपुर में विक्रमशिला सेतु बंद होने के बाद सड़क यातायात का दबाव कम करने के लिए शुरू की गई फेरी सेवा को लेकर अब शुरुआती दावे और जमीनी हकीकत के बीच अंतर सामने आने लगा है। गंगा के रास्ते भागलपुर और पीरपैंती की ओर आवागमन को आसान बनाने के उद्देश्य से शुरू की गई इस व्यवस्था में जिस यात्रा को करीब 45 मिनट में पूरा करने का दावा किया गया था, उसमें जहाज 'स्वामी परमहंस' को पहुंचने में करीब 2 घंटे 7 मिनट का समय लग गया। इससे फेरी सेवा की समयबद्धता और इसकी वास्तविक क्षमता को लेकर सवाल उठने लगे हैं।
विक्रमशिला सेतु पर आवागमन बंद होने के बाद भागलपुर के लोगों के सामने सबसे बड़ी चुनौती शहर के दोनों ओर आने-जाने की है। सेतु बंद होने के कारण सड़क मार्ग से सफर करने वाले यात्रियों, छोटे कारोबारियों, मालवाहक वाहनों और आसपास के ग्रामीण इलाकों के लोगों को वैकल्पिक रास्तों पर निर्भर होना पड़ रहा है। ऐसी स्थिति में गंगा के रास्ते फेरी सेवा को एक महत्वपूर्ण विकल्प के तौर पर देखा गया था। प्रशासन और संबंधित विभागों की ओर से यह उम्मीद जताई गई थी कि नदी मार्ग से लोगों को अपेक्षाकृत कम समय में एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुंचाया जा सकेगा।
इसी उम्मीद के बीच 'स्वामी परमहंस' जहाज की यात्रा ने व्यवस्था की वास्तविक स्थिति सामने ला दी। करीब 45 मिनट में यात्रा पूरी करने के दावे के मुकाबले जहाज को 2 घंटे 7 मिनट लगना बताता है कि नदी मार्ग पर केवल जहाज उपलब्ध करा देना पर्याप्त नहीं है। यात्रा की गति, नदी में जलस्तर, धार की दिशा, सुरक्षित नौवहन, घाट तक पहुंचने की व्यवस्था और यात्रियों के चढ़ने-उतरने की प्रक्रिया जैसे कई कारक फेरी सेवा के वास्तविक समय को प्रभावित करते हैं।
फेरी सेवा शुरू होने के पीछे मूल उद्देश्य विक्रमशिला पुल बंद रहने के दौरान लोगों को वैकल्पिक आवागमन उपलब्ध कराना है। पुल पर वाहनों का परिचालन बंद होने से सड़क मार्ग पर दबाव बढ़ गया है और लोगों को लंबी दूरी तय करनी पड़ रही है। ऐसे में गंगा के रास्ते यात्री और आवश्यक सामान पहुंचाने की योजना को राहत के तौर पर देखा गया था। लेकिन यदि निर्धारित समय से कई गुना अधिक समय यात्रा में लग रहा है तो यात्रियों के लिए इसकी उपयोगिता पर स्वाभाविक रूप से सवाल उठेंगे।
'स्वामी परमहंस' के सफर में 2 घंटे 7 मिनट लगने की जानकारी ने फेरी सेवा की तैयारियों पर भी चर्चा शुरू कर दी है। लोगों की अपेक्षा थी कि पुल बंद होने के बाद नदी मार्ग तुरंत एक भरोसेमंद विकल्प के रूप में काम करेगा। खासकर उन लोगों के लिए यह सेवा महत्वपूर्ण मानी जा रही थी जिन्हें रोजाना भागलपुर और आसपास के क्षेत्रों के बीच आना-जाना पड़ता है। नौकरी, कारोबार, पढ़ाई, इलाज और दूसरे जरूरी कामों के लिए यात्रा करने वाले लोगों को समय पर पहुंचना जरूरी होता है। ऐसे में 45 मिनट की अपेक्षित यात्रा के बजाय दो घंटे से अधिक का समय लगना यात्रियों के लिए परेशानी बढ़ा सकता है।
गंगा में फेरी सेवा संचालित करना सड़क पर वाहन चलाने से अलग चुनौती है। नदी की धारा लगातार बदलती रहती है और मौसम, जलस्तर तथा नदी के रास्ते की स्थिति का असर जहाज की गति पर पड़ता है। इसके अलावा नदी में सुरक्षित नौवहन के लिए निर्धारित मार्ग का पालन करना पड़ता है। जहाज को हर समय अपनी गति और दिशा के संबंध में सावधानी बरतनी होती है। इसलिए फेरी सेवा की समय-सारणी तैयार करते समय इन सभी परिस्थितियों को ध्यान में रखना जरूरी होता है।
भागलपुर में विक्रमशिला सेतु लंबे समय से क्षेत्र की जीवनरेखा की तरह काम करता रहा है। इस पुल से भागलपुर को नवगछिया, कटिहार, पूर्णिया और उत्तर बिहार के कई क्षेत्रों से सीधा सड़क संपर्क मिलता है। पुल पर आवागमन रुकने के बाद इस पूरे इलाके के लोगों के आवागमन पर असर पड़ा है। वैकल्पिक सड़क मार्गों पर अतिरिक्त दबाव है और कई यात्रियों को पहले की तुलना में अधिक समय और दूरी तय करनी पड़ रही है।
ऐसे समय में गंगा के रास्ते वैकल्पिक परिवहन व्यवस्था की आवश्यकता और बढ़ जाती है। फेरी सेवा को प्रभावी बनाने के लिए सिर्फ जहाजों की संख्या बढ़ाना ही पर्याप्त नहीं होगा। यात्रियों के लिए घाट तक पहुंचने की सुविधा, पार्किंग, टिकट व्यवस्था, सुरक्षा, बैठने की व्यवस्था और नियमित समय-सारणी भी जरूरी होगी। यदि जहाज निर्धारित समय पर उपलब्ध नहीं होता या यात्रा का समय लगातार अनुमान से अधिक रहता है, तो लोग दोबारा सड़क मार्ग की ओर लौट सकते हैं।
'स्वामी परमहंस' की यात्रा में 2 घंटे 7 मिनट का समय लगना इसलिए भी चर्चा में है क्योंकि फेरी सेवा को तेज विकल्प के तौर पर पेश किया गया था। 45 मिनट का दावा यात्रियों के लिए आकर्षक था, क्योंकि पुल बंद होने के बाद सड़क मार्ग से यात्रा का समय बढ़ गया है। लेकिन वास्तविक यात्रा समय उससे काफी अधिक होने पर यात्रियों को अपनी यात्रा की योजना दोबारा बनानी पड़ सकती है।
फेरी सेवा की सफलता का एक महत्वपूर्ण आधार इसकी विश्वसनीयता होगी। यात्रियों को यह भरोसा होना चाहिए कि जहाज एक निश्चित समय पर चलेगा और अनुमानित अवधि के आसपास ही गंतव्य तक पहुंचाएगा। अगर यात्रा समय हर दिन अलग-अलग होता है, तो नौकरीपेशा लोगों, विद्यार्थियों और मरीजों के परिजनों के लिए इस सेवा का इस्तेमाल करना कठिन हो सकता है।
वहीं, गंगा के रास्ते माल परिवहन की संभावना भी इस व्यवस्था से जुड़ी हुई है। विक्रमशिला पुल बंद होने से छोटे कारोबारियों और स्थानीय व्यापारियों को भी परेशानी हो रही है। यदि फेरी सेवा के जरिए छोटे वाहनों या आवश्यक सामान की आवाजाही को व्यवस्थित तरीके से संचालित किया जा सके तो सड़क यातायात पर दबाव कुछ कम किया जा सकता है। इसके लिए अलग समय-सारणी और पर्याप्त क्षमता की जरूरत होगी।
पुल बंद होने की स्थिति लंबे समय तक रहने पर फेरी सेवा को अस्थायी व्यवस्था से आगे बढ़ाकर व्यवस्थित वैकल्पिक परिवहन नेटवर्क के रूप में विकसित करना पड़ सकता है। इसके लिए नियमित परिचालन, पर्याप्त जहाज, प्रशिक्षित चालक दल, सुरक्षा उपकरण और घाटों की बेहतर व्यवस्था आवश्यक होगी। यात्रियों की संख्या बढ़ने के साथ क्षमता का आकलन भी लगातार करना होगा।
भागलपुर के लोगों के लिए फिलहाल सबसे बड़ा सवाल यही है कि फेरी सेवा कब तक नियमित और समयबद्ध हो पाएगी। 'स्वामी परमहंस' की यात्रा ने यह संकेत जरूर दिया है कि नदी मार्ग से आवागमन की योजना में व्यावहारिक चुनौतियां हैं। यदि 45 मिनट के अनुमान और वास्तविक 2 घंटे 7 मिनट के सफर के बीच इतना बड़ा अंतर बना रहता है, तो यात्रियों के लिए यह सेवा उतनी प्रभावी नहीं रह पाएगी जितनी उम्मीद की गई थी।
इसके बावजूद गंगा मार्ग की उपयोगिता को पूरी तरह नकारा नहीं जा सकता। विक्रमशिला सेतु बंद रहने के दौरान सड़क के अलावा नदी मार्ग एक महत्वपूर्ण वैकल्पिक विकल्प बन सकता है। जरूरत इस बात की है कि नदी की वास्तविक परिस्थितियों के अनुसार यात्रा समय तय किया जाए और यात्रियों को पहले से सही जानकारी दी जाए। इससे लोगों को अपनी यात्रा की योजना बनाने में सुविधा होगी और सेवा को लेकर अनिश्चितता भी कम होगी।
फेरी सेवा के संचालन में घाटों की भूमिका भी महत्वपूर्ण है। जहाज कितनी तेजी से चलता है, इसके साथ यह भी जरूरी है कि यात्रियों को घाट तक पहुंचने और जहाज पर चढ़ने-उतरने में कितना समय लगता है। यदि घाट पर व्यवस्था कमजोर रहती है तो नदी में जहाज की गति बढ़ाने के बावजूद कुल यात्रा समय कम नहीं किया जा सकता। इसलिए पूरी यात्रा को एक समग्र परिवहन व्यवस्था के रूप में देखना होगा।
विक्रमशिला सेतु बंद होने के बाद भागलपुर में यातायात व्यवस्था पर पहले से ही अतिरिक्त दबाव है। ऐसे में वैकल्पिक मार्गों को मजबूत करना जरूरी है। फेरी सेवा के साथ सड़क मार्गों पर ट्रैफिक प्रबंधन, डायवर्जन की स्पष्ट जानकारी और सार्वजनिक परिवहन की उपलब्धता भी यात्रियों की परेशानी कम करने में मदद कर सकती है।
'स्वामी परमहंस' के 2 घंटे 7 मिनट के सफर के बाद अब लोगों की नजर इस बात पर है कि आने वाले दिनों में फेरी सेवा के संचालन में क्या सुधार होता है। क्या यात्रा का समय कम किया जाता है, क्या जहाजों की संख्या बढ़ाई जाती है और क्या यात्रियों को नियमित समय-सारणी उपलब्ध कराई जाती है—इन सभी पहलुओं पर सेवा की वास्तविक सफलता निर्भर करेगी।
फिलहाल इतना स्पष्ट है कि विक्रमशिला पुल बंद होने के बाद गंगा के रास्ते वैकल्पिक आवागमन की जरूरत तो सामने आई है, लेकिन इस व्यवस्था को प्रभावी बनाने के लिए सिर्फ घोषणा या जहाज उपलब्ध कराना पर्याप्त नहीं होगा। यात्रियों को सुरक्षित, नियमित और अनुमानित समय में यात्रा की सुविधा मिले, तभी फेरी सेवा सड़क मार्ग के दबाव को कम करने में वास्तविक भूमिका निभा पाएगी। 45 मिनट के दावे के मुकाबले 'स्वामी परमहंस' को 2 घंटे 7 मिनट लगने का मामला इसी चुनौती को उजागर करता है।
